用合资方式扩大产业规模，提高技术水平，这是过去30年中国汽车发展很重要的一个特点。合资给中国汽车业究竟带来了关键的技术，也带来资金和管理人才。而从历史看，‘得’大大地大于‘失’。我们没有失去什么，真的。就像改革开放一样，你能讲开放使中国失去了什么？成绩是主要的。我们从不会造轿车到会造轿车；从原来落后生产管理方式到先进生产方式；从没有掌握关键技术到开始掌握部分关键技术。【详细信息】
张小虞的汽车情结
再见张小虞 他从电梯里出来，立刻就被守候多时的媒体团团围住。这是2012年8月31日下午4时，天津泰达汽车论坛闭门峰会。他提前10分钟到达现场。甫一落座，便不断有政府和企业代表过来和他握手问候，他亦微笑着一一作答。
熟悉的面孔，还有似曾相识的场景。于他，却有着更难以言说的情怀。是的，他身体康复程度超出大家意料——与一年前相比，他消瘦了许多，但依然嗓音宏亮，精神矍铄。这很难让人把他与一个癌症病患者联系起来。需要提醒的是，他每周还要回医院复查，并接受注射治疗。[详细]
汽车情结由来已久 2012年3月初，他在北京友谊医院，为搜狐汽车与中国汽车工业咨询委员会联合举办的“中国汽车50人论坛”做寄语。他说：“六十年一甲子，中国汽车工业从知天命到了耳顺之年。在这六十年里，我国汽车工业从无到有，从小到大，现在正处于由大向强迈进的进程中，应该抓住这个机遇，认真反思过去，展望未来……恰逢此时，搜狐汽车邀请50位行业内外专家研判，这很有意义。”[详细]
仍然在路上 时光流逝。他从处长做到司长，再到局长，却从来不曾动摇过坚守汽车行业的信念。当年国家计委需要人，希望他过去，他拒绝了；后来张德邻同志调任重庆市书记，希望他去，他亦婉言谢绝；2001机械局撤销，他还不到60岁，本可以换个地方做几年官，但他选择了留下。“人一辈子只做一件事。”他的理由是：“专业部门需要专业干部，我就留在机械工业联合会，为大家做点事。”[详细]
合资历程
得大于失
- 关于汽车合资和自主路线
搜狐汽车：看自主品牌路线，现在有很多反思的舆论，您怎么看自主品牌现有水平？
张小虞：我们已完成一般的消化吸收，正走向自主创新路子。这里面商用车基础较好，所以走得较快。商用车里自主品牌占85%绝对份额，大街上看到的公共汽车、旅行客车和载货汽车，绝大部分是自主品牌。自主乘用车市场份额几乎从零开始，到现在约占40%，最高达46%。自主轿车是29%，现在下滑到26%。[更多]
搜狐汽车：汽车行业机构改革也经历了很多变化？
张小虞：在1964年。这是汽车行业第一次大变革。在原汽车局基础上筹建中国汽车工业公司，并借鉴国外经验，组建汽车工业托拉斯。两年后，受文化大革命冲击，中国汽车工业公司被撤销，但在军管会下设立汽车组。1978年拨乱反正，恢复一机部建制，设立汽车总局。1980年国务院机械工业委员会成立，同年更名为国家机械工业委员会，统一领导和归口管理机械工业。
国家机械工业委员会运行到1988年撤销，成立机械电子工业部。1993年，机械电子部拆为机械部和电子部。1998年机械工业部撤销。[更多]
搜狐汽车：我们再来看民营企业，和合资企业的续签问题，您有何看法？
张小虞：如果国家大体制不改，应该存在三种模式：国有企业、合资企业和民营企业，但也是你中有我，我中有你。
汽车资本结构呈多元化。有上市公司，有的部分上市，有的整体上市，很复杂。你说上市公司算国企，还是民企？它是社会资本，被国有控股。举个例子，北汽福田既有北汽集团股份，有企业股份，有社会流通股，还有经营者股份，你说它算什么？只能说是一个现代股份公司。<[更多]
