• “2012本土车企研发调查”——走进长安

  [ 交流会实录: 动力 新能源 车型设计][技术合作是与非]

• 五国九地——长安研发立足全球资源 

  [五国九地][“BlueCore”][自主创新][成果展示]

• 庖丁解车——长安技术精英剖析答疑 

  [动力总成五要素][新能源三重境界][车型家族基因]

• 家族图谱逸动首绘 搜狐试驾逸动 

  [售价7.39-9.49万][合资品质][发动机出色][内饰精细]

媒体团队观点

• 品牌架构是自主品牌建设的战略性问题，搭好了架构才能为自主品牌的发展打下一个层次分明的品牌脉络。
• 长安研发体系可分为三层：一做产品层次；二做先进技术层次；三是基础研究，此为十年甚至时间更长。
• 最近几年长安的整体形象发生逆转性变化。无论从车型印象，还是品牌感知度，长安都变得比较“洋气”。
• 在这个“酒香也怕巷子深”的年代，如何让自己的产品更多的被消费者所了解和认知也是必不可少的功课。
• 长安汽车目前共有10人为＂千人计划＂国家特聘专家，为国内企业之首。

长安之声

詹樟松:长安研发规模与能力数一数二 做发动机需要合作

长安既然确定了战略愿景，要实现这个战略必须进行研发，如果要从公开的数据说，从09年也罢，2011年也罢，长安在研发方面的实力在国内汽车当中是第一的，这是各个方面、各个国家得出的评价。如果说到具体的发动机方面，我觉得还是有点自信和自豪，从能力评估上我们达到了徐董事长的要求，国内是数一数二。[详细]
　　发动机技术是不是完全自主，需不需要和别人合作？我给的回答是，肯定是完全自主，肯定是合作。做汽车也罢、做发动机也罢，这是一个非常大的产业或者产业链，必须需要合作。不合作在汽车或者动力总成这个领域非常难，因为这方面的涉及范围太宽了。你可以进行对标，宝马等国际车企之间也都在合作，这是必然。[详细]

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  庞剑:长安利用全球资源发展

  我们是利用全球资源，我们是这样理解两个概念，一个是把全球优秀的人才吸引到长安工作，我们可以看到这里很多人从国外来加入长安。另外一个利用海外资源。我们现在选择在意大利做造型中心，因为意大利是造型最美的地方，日本我们选择做造型中心，因为日本的内饰做得非常精细，在英国就是发动机总成的中心，在那边的人才很多。[详细]

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  任勇:新能源是趋势 市场化尚需时间

  纯电动或者叫纯电驱动这里面有区别的，我认为市场化的时间也应该在2020年以后，上次有媒体问我多久，我觉得应该是2022年或者2025年，我们所说的是市场化，也就是这个车要进入到老百姓的家庭，现在示范运行还不算。所以我觉得这是一个大致的判断，针对混合动力，我认为应该是在“十三五”能够市场化。[详细]

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  陈政:积累设计语言 形成设计理念

  现在长安需要一定的时间去形成自己的设计理念，刚刚我也回答了在这两年我们就会有这么一个设计理念的宣布，设计理念或者是造型的语言标志性的一种语言，可能不是一个简单的前领，前领是一种表现现实，我们接下来的车型会让大家看到我们的语言在进化，而且在不断的完善，我们一定会有一套自己的设计法则，也就是说有一个基本的底线。[详细]

长安研发一览

长安汽车“五国九地”研发布局

从2003年到现在，长安汽车形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造、美国底盘技术支持、上海的人才优势和车身工程，北京的政策法规研究，以及黑龙江和江西的子品牌支撑的“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。

长安汽车“BlueCore”动力品牌

“BlueCore”动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，是集长安汽车“五国九地”研发高端人才智慧，打造出的纯净、清新的动力系统，它涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，DCT 、AT、IMT等变速箱领先技术。

长安汽车自主创新情况介绍

汽车工业的发展关系到国民经济命脉和国家安全，只能走自主创新之路。上世纪80年代军转民时期，长安汽车以自主创新的精神开始了汽车领域新里程。从无到有，从小到大，长安汽车的发展与国家汽车工业发展脉络息息相关，走出了一条独具特色的自主创新之路。

长安新能源汽车发展介绍

按照“技术一体化、系统模块化、产品平台化”的理念，结合国家“863”纯电动轿车项目，利用现有成熟、先进的混合动力技术，搭建了整车集成匹配、动力电子、整车核心控制等共性技术平台，选定奔奔love车型平台开发四人座、奔奔mini车型平台开发两人座纯电动汽车。