21世纪经济报道：五国九地，各地研发中心之间的协作如何？

　　詹樟松：五个国家中国是本部，重庆是本部，还有涉及到英国、日本、意大利、美国，跟我直接相关的就是长安英国，英国研发中心属于动力院方面。英国中心成立于2010年的6月28日，发展速度非常快，现在已经有62个人了，并且几个总工程师都是在行业从业都是20年以上的。比如发动机的总工，他曾经是日本电装欧洲的总裁，陆虎集团的项目总监，他在整个动力发动机方面非常有经验。我们传动方面的总工在日本待过，也在PSA待过，非常有经验；在控制系统这一块的总工也是非常强大。目前为止我们人力资源的结构，几位领军人物都是非常的优秀，达到了我们以前的要求。现在英国中心所承担的项目，包括低涡轮的GDI，还有一些先进的技术理念对标，超低油耗的开发，我们会开发一个小于3升的传统动力汽车，这些方面都在英国中心做研发。

　　中国青年报：我们的发动机技术是完全自主还是和国外的公司有合作？我们知道国内自主品牌在自动变速箱方面是最有望突破的一项技术，之前最早国家也组织了10个企业来研发自动的变速箱，刚才您也提到了BCT的自动变速箱战略，这一块是怎样的一个研发模式，是否有合作？还有刚才您也提到DSG在国内有很多问题，这个问题是能解决吗？或者技术难点在哪儿？

　　詹樟松：第一个问题，你说发动机技术是不是完全自主，需不需要和别人合作？我的回答是，肯定是完全自主，但肯定也是合作。做汽车也罢、做发动机也罢，这是一个非常大的产业或者产业链，必须需要合作，因为涉及范围太宽了。你可以进行对标，宝马等企业之间也在合作，这是必须的。所谓的完全自主是我的整个技术方案都是自我确认的。系统集成作为一个主机场来说是必须的，合作是某些局部领域能力不够，或者有些时候人力资源不够时必须合作。我强调主机厂最终是集成创新，为什么瑞士表各种零部件来自全世界，但是瑞士一装配就成了瑞士的名表？长安要关注的就是一个集成创新。

　　第二，变速器方面我刚才说了BCT自动变速器是我们的一个战略，至于说是对内还是对外，到目前为止这个东西要看整车的规模。除非做成专业的厂商，比如世界上有非常多的自动变速箱厂商比如爱信等，才可能会对外供货。整车厂发动机，包括比亚迪也罢、长城也罢刚开始都是买动力总成，因为动力总成技术含量搞、投入高，所以买来做；但是发展到一定阶段，这些关键的系统，特别是动力总成，主机厂必须是自己来做。首先实事求是的说，整车在外边卖的时候，绝大部分利润在动力总成上，因为它的技术含量最高，技术是最值钱；其次就是因为它的技术含量搞，如果你要买的话很多方面要受制于别人，所以到一定阶段必须是自己开发。但比如作为一个主机场要不要对外卖，各个公司有不同的策略，如果李书福觉得把自动变速器作为它的产业之一，那他可以外卖，这是根据各个公司不同的战略定的。

　　中国青年报：我们的BCT已经突破了自动变速箱的难点？之前好象说国内制造不出来的。

　　詹樟松：可以制造出来的，我们现在已经在标定了。逸动的手动挡是我们自己公司的，自动挡是爱信的。从目前来说BCT最大的好处就是节油，所以大众叫做DSG，但却是存在一些问题，因为离合器必须通过空气来冷却，你在长时期上下坡时会带来问题。这个技术难题是否能克服大家都在考虑，技术是进步的，但是要对消费者负责。所以长安现在开发的都是湿式BCT，这和干式BCT相比油耗会有3%的差距。

　　华夏时报：第三个问题，和福特这边的交流？

　　詹樟松：全世界这个不用讳言都是实际的，人家说教会了徒弟饿死了师傅，技术方面是一个核心，人家凭什么给你？合资企业这么多年在中国最大的收获是工艺和制造，从研发技术本身来说，合作企业或者技术领先的一方能多少保密，能够做到就尽量保密，这是正常的。如果长安自己的车技术达到了国际一流，我在国际设计这方面也会保密，这是肯定的。这是不会多谈的问题，我觉得这可以理解，企业要成功需要持续不断的向市场投入新产品，所以技术是根本。所以我们跟合资企业马自达、铃木都有交流，但交流不会很深。