中国经济时报：车型设计非常重要，比如像奥迪、宝马、奔驰都有设计总监这种职务，而本土企业就不是特别突出设计总监这个职位，很多人说中国汽车没有本土设计，画外音就是和国际上有差距，如果有差距，这个差距在哪儿？

长安欧洲设计中心副总经理 陈政

　　陈政：职位的设置和一个企业的发展历程有关系，我们返推回去看六十年代、七十年代的欧洲企业也是属于一个项目带一个项目，也没有一个总揽，实际上设计总监要肩负的职责，因为当时克里斯 班戈就住在都灵附近，交流也比较多，他在宝马做了17年，他主要的工作就是整合3个品牌，后面还有mini，一个设计总监最重要的事情如何让一个企业的所有车型，以及不同品牌的车型第一是各具特色的同时有区分，但是也能是他一个公司的，而不是一看是别人公司的，如何服务于整个企业的品牌形象。因为实际上做的造型也不是很深入的东西，往下做就是设计主管，一层一层下去。而班戈在宝马没有操作执行，我现在已经找到了当时给班戈做直接执行的人，现在在长安欧洲做设计主管ANREAS，媒体上可能已经有了报道，这可能是当时的一个外事经理，我们看到宝马主要的断面是他做的，他在94年的时候做的，那个原型车做出来之后，日内瓦车展也有一个宝马6系的，这个车的原型就是他做的。

　　他们前后再改了一下推出来的。这和企业的进化有关系，而现在我们还没有进化到那个程度，不过快了，咱们现在的结构相当于不同的车型有不同的管理，现在我们已经意识到如何统一一个企业的形象和造型形象，而且逐步用企业的造型语言，我不称之为DNA，造型只是一个表象，DNA是一个企业的血液，造型只是体现出来，这个造型和语言如何在造型里体现，长安在这两年就会慢慢形成自己的东西，消费者、媒体也会逐步看到长安这方面的表现。

　　第二个问题，你归结为是一种差距问题，其实我觉得这里面也一个偏差，就是说国际化的设计如何去理解本土国际化，在我的一种评价观点里不存在是不是国际化，而是好或不好，我们在欧洲也看到了很多很山寨或者不好的设计，就是欧洲本土设计也有不好，不好的全是一样的不好，好的也有各种各样，人的整体审美，漂亮的东西大家都觉得漂亮。

　　中国经济时报：比如日内瓦宾利的车型大家就觉得很丑。

　　陈政：当时我们也看了几天，印象也蛮深刻的，这个车反正个性在里面。一个是好、一个是不好，对于长安来讲，这两年在造型上的发力已经看出来了，咱们在造型中的投入非常多，咱们欧洲中心现在已经有了长安自有的资产，我们有一个2万多平米的场地，长安欧洲中心已经具备了从前期产品、研究、定位到出效果图、数据、模型、制作全过程，现在长安欧洲都可以自行制作，因为我在PSA也看到、宝马也看到，全世界使用的流程手段现在没有差别，设计师有没有差别、能力有没有差别，欧洲设计师现在面临的最大差别是如何理解长安所需要的东西，这种结合其实我称之为叫国际化，而不是国土化，这是国际化的一种结合。

　　这种结合最后出来的东西，跳开这个说一个有趣的事实，尼桑在中国的设计中心，产品线极大的丰富，现在以欧洲地区划分已经不再谈了，只要是好的东西，你拿到另外一个区域没有大的问题，小改动审美上都可以接受。实际上全球的设计资源运用，我再给大家报告一个事，PAS现在在意大利杜林抢人抢得非常厉害，大众也过来抢，大众是直接把意大利站买下来，800人。现在整个设计资源，长安凑巧也好不凑巧也好咱们还在杜林抢了一块，这一块的资源非常宝贵，咱们也在进步，当咱们的东西做好了以后你就不会觉得是西化的还是山寨的，我们也在进步。刚刚结合到徐院长说大人才流动的事情，有一个特别的现象，也是长安员工自己所说的，在欧洲设计师跳槽的现象很频繁，而且长安出的钱也不算高，在意大利的收入水平也就算个中等，但是在长安欧洲所待的人，从03年5个人到06年9个人，一步一步到现在100个人这个过程走的人非常少，他们自己也说不可思议。在那边的员工他们自己都说很长安化，他们也是经常在同业做，特别是审美上的一种融合越来越好，从产品就能看出来。举个例子比如逸动，逸动做的过程中大家也是审美驱动，有的时候这种折磨和这种冲击，磨合的过程很痛苦，但是从逸动可以看出我们在一步一步提升。当时这个车我们也找了一些欧洲的用户，包括一些合作用户过来参观也会问“这个车在欧洲卖吗？很好看”。我觉得喜欢的大家都会喜欢，各位媒体一定要给予我们信心和时间，我相信我们会变得更好，一步一步走。

　　华夏时报：逸动是我们五国九地全球研发做的第一部车吗？

　　陈政：不是，悦翔也是，悦翔比如有很多新型车，还有C201的车也是为逸动做的一个探索，这个车型在北京车展进行了展览，展示以后我们收集了以后马上进行了调整，这个东西是一步一步的积累。

　　华夏时报：现在长安有四大品类，奔奔系列、悦翔系列、逸动系列，还包括高端车系列，我们怎么来给这几个系列不同的外观设计元素区别，赋予他们怎样的设计元素？

　　陈政：说得好，这也是我们一直在试图区分的。我提个观念，有的时候通用的做法是这样的，不同的品牌分不同的团队进行制作，宝马的做法是什么呢？宝马是同一个楼宇里三个人，劳斯莱斯、宝马各做各的不一样，感觉出自同一个团队，但是又感觉得出不一样。这种做法是很厉害的，咱们也是在区分不同的，比如奔奔系列、悦翔系列、逸动系列以及咱们未来的高端系列，咱们前面所说的三个是属于一个品牌的，因此我们首先是做好品牌的区分，首先把品牌区分好了以后再做造型。

　　我再举个例子，一个造型里可能有不同的设计理念区分，哪怕是同一个品牌，不同车型的针对用户如果不同的话造型也会不同，这里面的细分就非常多了。因此首先是针对用户人群不一样，其次是造型定位再不一样，这是两个层面的。如果说到中高端和通用品牌这么来看的，我们的高端品牌应该更具有一些个性，就是以通用品牌来讲当然是中高端品质感各方面会更好，同时会带有一些动感、时尚、个性的元素，因为通用这种是满足日常的需求就行了，而高端的产品需要个性化的东西，这是需求的不同产生了对最后的造型不一样。在最后的执行里从A级车到E级车又有不同的定义，这个要继续说下去就比较枯燥一点了。

　　新京报：我再问一下，逸动这款车外形非常漂亮，和以前长安所有的车感觉有点分水岭的概念，就像一个新时代一样，你刚才也说了它的特征，从逸动开始，长安以后的轿车外型设计有没有一个设计法则，或者有哪些东西是长安特有的，也就是你们所说的DNA，让人家一看就比较明显，比如宝马双身的腰线，从车门、从侧面就可以看出是宝马。

　　陈政：这就需要设计语言的积累，比如起亚那个设计师，从05、04年的时候就开始在探索这个东西，探索时有一个进化，在这个过程中进行修整，而真正出现是在07、08年的时候是呼啸式的。因此形成这么一个我不称之为DNA，因为DNA定义的话这个东西就太浅了，如果你称这个DNA的话大众的DNA是不是换了吗？大众的前领换了，这个变了是不是大众的DNA就变了呢？我不认为它的DNA变了。为什么？其实你刚才已经回答了这个问题，从车身的侧面就可以看出它还是宝马。设计语言的应用才是关键，宝马和奥迪从侧面一看车窗就可以区分开来，宝马是从50年代就这样做了。

　　因此现在长安需要一定的时间去形成自己的设计理念，刚刚我也回答了在这两年我们就会有这么一个设计理念的宣布，设计理念或者是造型的语言标志性的一种语言，可能不是一个简单的前领，前领是一种表现现实，我们接下来的车型会让大家看到我们的语言在进化，而且在不断的完善，我们一定会有一套自己的设计法则，也就是说有一个基本的底线，所有设计师是围绕这个底线、这个目标再发挥。我们有一个想法，这次我陪朱书记在日内瓦看的时候犯了两个错，到大众展台的时候很多车我们分不出来，感觉一个几十万的几万块钱的车也没有什么区别，还有奥迪A6和A4我们没有分出来。现在消费者是不是接受这种状态，是不是采用同样的前领不一定，但我们会用一种同样的设计语言，我们的理念正在形成，这也需要积累，实际上从悦翔开始到逸动，这种变化各位也看到了，您的那句话说得很对，就像一个分水岭一样，逸动是我们从06年到2010年这段时间的一个积累，也就是这段时间磨合出来的一个成果。