马学宝：我们的叶总技术领域也比较专业一些，很多同志也不太清楚，下面请叶总把CAE给大家讲讲。

　　叶坚：我从事的CAE技术是长安的五大核心能力之一。简单讲它只是计算机软件操作，但是对前期把控性能，对节约开发成本和缩小开发周期有非常重要的作用，也是国际汽车业重点发展的领域。CAE在汽车领域大规模应该是90年代初开始的，特别是金融危机以后受成本的压力，也是由于竞争，这方面得到了更强的发展。长安CAE虽然主要集中在CAE组，但在其他各个组，包括安全碰撞、NVH、动力都有，最近几年我们的发展速度很快，在国内自主品牌里应该属于前茅。主要体现在一些成果上，刚刚我前面也讲了，我们有一个术语词就是“实验一次通过率的提高”，也就是前期工作做得好，对于后面实验，或者样车会明显减少费用和轮次，这是我们最大的贡献之一。

　　徐向阳：刚才说到一次通过率，大概达到多少？

　　叶坚：我们有规划目标，五年规划缩小到50%以上，目标我希望定得低一点，做得多一点。现在不能给你一个总的量数，因为不同的项有不同的比率，比如疲劳方面的领域开裂几乎没有，但是实验的周期性很长，有各种各样的实验。其他的实验包括我们主动做的热管理方面还有潜力。

　　新京报：长安的CAE是从哪一年开始的？

　　叶坚：从03年差不多就有了，但是那个时候比较少，中国的汽车主要关注在销售，从自主研发能力上可能还没来得及。随着金融危机和市场的区域饱和或者竞争的激烈，我想这一块各个汽车厂都要来做这方面的能力提升。

　　徐向阳：碰撞现在能够达到什么水平？

　　叶坚：如果样车的状态跟分析的假设一样的话，应该有90%以上的一致性。

　　新京报：国际汽车行业90年代初大规模普及，长安汽车在03年就开始了，我能不能这样理解，在这一块的话其实国内跟国外的差距没有那么长，长安像你们这些专家加盟之后的话，差距又在缩短，现在基本上可以和国际上同步了？

　　叶坚：要看领域，并不是所有领域都有专家在。第二，其实我们也有规划的，起码在我负责的领域在国内领先，跟国际水平比还有一点差距，但是我并不认为差距很大。

　　新京报：你们和其他研究院的合作是怎么搭建的？

　　叶坚：我们互相之间就可以举一个很好的例子，我们也有NVH实验分析室，在整车方面或者路噪方面，我们是做前期的，庞院他们这边可能就会做后期。实际情况非常复杂，做CAE一定是假设，你要有输入，而输入的话又要做一些简化，实际情况就会有一定差距，虽然相关但不是完全一致；最后进行反馈，实验出来以后然后再进行修正，这样就能达到比较好的效果。现在世界上还不可能用CAE来代替实验。

　　饶达：我给大家总结几个关键点：第一，长安大规模的扩大研发是从2000年开始；第二，长安的研发积累在中国六大国企是排第一；第三，长安在六大国企里现在是最强大的；第四，长安有可能在六大国企里提前发力。