从2005年市占率9.1%到如今市占率3.3%，微轿车市场经历了过山车似的下滑。究其原因，消费者消费观念所致，他们不再青睐微轿车；北上广出台汽车限购令，无疑给了微轿车市场重重一击；自主品牌调整产品战略，以微轿车起家的车企今后发展的重点却不再是微轿车了……与此相反的是，一些外资品牌，比如大众、丰田、日产却将目光聚焦在了目前颇冷的微轿车市场。于是，微轿车市场出现了自主品牌“默契”撤离、外资品牌独辟蹊径意欲深挖的有趣现象。微轿车市场究竟是枯竭没有未来的土壤，还是极具潜力的黑马，此刻，显得迷雾重重。
从2005年市占率9.1%到如今市占率3.3%，微轿车市场经历了过山车似的下滑。究其原因，消费者消费观念所致，他们不再青睐微轿车；北上广出台汽车限购令，无疑给了微轿车市场重重一击；自主品牌调整产品战略，以微轿车起家的车企今后发展的重点却不再是微轿车了……与此相反的是，一些外资品牌，比如大众、丰田、日产却将目光聚焦在了目前颇冷的微轿车市场。于是，微轿车市场出现了自主品牌“默契”撤离、外资品牌独辟蹊径意欲深挖的有趣现象。微轿车市场究竟是枯竭没有未来的土壤，还是极具潜力的黑马，此刻，显得迷雾重重。
[大众UP或入华][福特推5万元小车][日产复活达特桑][PSA押宝2008]
[急需发展小型车的土壤][三四线成为争抢热点][自主品牌全面沦陷]
从2005年市占率9.1%到如今市占率3.9%，微轿车市场经历了过山车似的下滑。究其原因，自主品牌调整产品战略占了一部分比重。仔细研究主流自主品牌2013年的新车计划以及未来几年发展战略，就会发现以微轿车起家的自主品牌今后发展的重点却不再是微轿车了……自主品牌都不约而同将开发中高端车型作为了未来发展方向，微轿车市场出现了自主品牌“默契”撤离的有趣现象。
为奇瑞开疆拓土的QQ上市十年后终于迎来了换代，然而QQ注定了将形单影只。因为微轿车市场的萎缩速度远远超过奇瑞想象。今后，奇瑞的A00级车型将只有QQ一款，奇瑞将把注意力更多的集中在开发A0级以上及SUV等车型上，这是奇瑞统一品牌战略之后所作出的产品布局。
比亚迪在2013年最值得关注的车型，应该是中级车思锐。据了解，今年上海车展，比亚迪主推中高端车型，其中包括高端SUV车型S7、比亚迪旗舰B级车思锐，以及搭载比亚迪全新DMⅡ代技术的混合动力车型秦。这也从侧面反映出小微型车已不再是比亚迪今后的战略重心。
早在2007年，吉利就决定放弃价格战并自此开始了“壮士断腕”的战略转型。2013年，吉利将推出英伦SC－5、SX－7、EV－8以及一款帝豪品牌旗下的MPV，这一新车计划中并无微轿车的身影，可以看出，吉利意在发掘中高端车型，微型车市场已不再是吉利的心头爱。
在汽车集团中位居第四的长安汽车正展开一场追逐战。长安有意改变策略--发力中高级车。从微型车奔奔MINI到悦翔、逸动，再到睿骋，长安在乘用车市场逐一爬坡。张宝林表示，中高级车在自主产品发展过程中是肯定要走的一条路。产品质量、销售渠道和品牌传播是三个重点。
2012年底，江淮对外宣布了其未来品牌战略：“瑞风+和悦”双品牌运营战略。按照规划，江淮将主攻公商务及城市个性化市场和家用车市场，从战略细则中可以看出其中并无微轿车的发展计划，低端车型不再是江淮未来将深耕的对象。
海马汽车在乘用车领域的战略部署正逐渐清晰，未来3年内，海马将有10款全新车型上市，包括A级、A+、B-级平台，以及SUV类产品。再加上现有的福美来、普力马、骑士等车型完成技术换代，海马的产品将形成轿车、SUV以及MPV三个阵营。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，大众在中国会考虑借助合资自主推出廉价车。据悉，此次计划向中国推出的廉价汽车售价约在5000-10000欧元，可能包括一款小型轿车、一款旅行车和一款货车。虽然目前还没有准确的决定和方案，但推出合资自主品牌的可能性较大。 [查看详细]
丰田汽车未来将在车型方面制定更加符合中国市场的策略，即推行小型车。内山田竹志亲自在上海车展上推荐两款全新小型车，并强调了其开发过程中听取了中国消费者的“声音”，这也意味着丰田反思其小型车战略在中国失利的诸多因素后，重新定义了其小型车战略的“中国定位”。[查看详细]
几乎与大众汽车同一时间，日产汽车正式宣布复活达特桑品牌。根据日产的计划，达特桑新车的价格定位在50万日元(约合4万元人民币)左右，将成为日产汽车旗下第三个品牌。大品牌纷纷推出廉价小车计划，将直接冲击自主品牌的核心区域。尽管自主品牌眼前面临的压力已经巨大，但日后的压力显然更大。 [查看详细]
意大利汽车制造商菲亚特目前正酝酿推出一个新的低价汽车品牌。这一品牌或将被命名为Innocenti，旨在与法国车企雷诺旗下达西亚和日本汽车制造商日产汽车旗下达特桑一较高低。马尔乔内表示，该公司计划在意大利本土生产并以7450欧元的价格在欧洲市场上出售这一低价品牌车。不过，他表示这不会让菲亚特实现盈利。[查看详细]
近日，有海外媒体曝光了一组福特全新小型车的测试谍照。据悉，这款车极有可能就是福特Ka的全新换代车型，并将于2014年正式发布，未来或将国产上市销售。价格方面，新车市场定位将高于铃木奥拓，预计售价在5-7万元之间。[查看详细]
PSA集团的两个品牌标致和雪铁龙依然在谷底挣扎，销量再度下挫10%，并且由于资金压力还将继续关闭旗下工厂。对此，PSA决定实施“非常时期，非常策略”，打算集中力量，押宝在热销的小型车上。PSA预期2008将会有大量需求，已经开始准备提升这款跨界小车的产能。 [查看详细]
日本政府对排放性能及节能性能良好的汽车，一直采取降低其税率的政策。而且新车在注册一定年数后，对环境负荷大的汽车，还要作为特例处理提高税率。小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠；另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有优势。由于政府这种导向，车企可以把小型车市场做大。[查看详细]
在欧洲的大街小巷，几乎都是小型车的天下，如果开大车，会遭到同事和邻居的指责。让节能环保的微型和小型车不再是低质和廉价的代名词，而是时尚和环保的象征，这是发展小排量车型的关键。在这一点上，宝马MINI和奔驰smart就是很好的例子。在欧洲街头，或充满嬉皮风格的涂鸦满身，或清新淡雅的绿草茵茵，再没有哪款车可以像smart一样千车千面，就像一道道亮丽的风景线。[查看详细]
大城市的限牌限购政策成为了微车发展的最大隐形杀手。人们对于小排量车型的选购显得格外谨慎，在“限牌令”中要求二次购车的排量不能高于首次购车排量的要求让更多消费者考虑到“一步到位”的选择。[查看详细]
小型车能否做大要看三点：一是政府要有强力的导向，目前资源靠进口。二是小型车生产企业必须争气，严抓质量和安全。三是消费者消费理念更加理性。
如果限购政策能对小型车网开一面，政府采购优先选择小型车，如果限行政策不包括小型车，如果把小型车的购置税、车船税等税费减半征收，小型车怎么会不火？”一位业内人士表示。
鼓励汽车厂商多设计、生产节能、环保、轻量型汽车，倡导百姓多买小型车，少用大车；同时在汽车制造环节提高科技含量，强化材料循环回收和利用。
