如果仅仅看东风日产和东风本田，你会丝毫感受不到车市正经历着前所未有的寒冬。
异乎寻常的高速增长让东风日产信心一再膨胀，进军第一集团军的心情也因此更为急切。日前，东风日产总经理大谷俊明在上海宣布，2009年销量将在今年基础上再增加4万~5万辆，增长近15%。
全行业的衰退与东风日产近乎奇迹一般的增长形成一副奇异的景象，业内不断怀疑与考量着东风日产的超常规增长从何而来。然而，在2009年车市“零增长”，甚至“负增长”已经成为共识，东风日产能否战胜需求萎缩、逆市实现宏大的计划目标仍然需要时间来检验。
超乎寻常的计划
“几乎可以肯定达成今年的销售目标（34.5万辆），明年要在此基础上再增长4万~5万辆。”大谷俊明微笑着说。在今年9月以来到11月的4次采访中，大谷俊明脸上始终挂着轻松明快的笑容。与国内其他汽车公司老总愁眉不展对比，大谷俊明的轻松就是东风日产销量的最好写照。
刚刚过去的11月，全国乘用车销量同比下滑幅度超过10%，22家主流厂家的下滑幅度达到16%，创6年以来的最大跌幅。但东风日产当月同比增长60%，销量为33417辆，并晋级国内乘用车公司排名前三。截至目前，东风日产是全国第一家，也是唯一一家公开宣布2009年要实现大幅增长的汽车企业。
按照此前东风日产发布的计划，到2011～2012年，东风日产年销售量将超过50万辆；未来五年中导入7款以上的新车；发动机产能到2010年从现在的36万台/年扩建到48万台/年；销售网点数量由现在的457家扩充到2010年的620家。
“新上市的奇骏将带来3万辆的增量，其他七款车只要维持今年的水平，计划目标就可以达成。”大谷俊明如是说。在整体市场增幅大幅度放缓的压力之下，1～11月份，SUV市场的增幅仍然高达30％以上。所以，奇骏试图通过一系列的措施来推动东风日产的增量，不久之前，奇骏和国家海洋局合作，奇骏将和南极考察队一起远征南极，成为第一款亮相在极寒大陆的国产量产SUV，以此证明奇骏的出色越野性能。
不过，这并不意味着东风日产可以轻松地在2009年实现4万~5万辆的增量。统计显示，12月上半月，车市再度出现5%的下滑，再次预示“牛市”告别， 2008年最后的黄金期已经宣告离去。12月作为全年销售最高点，历来是厂商冲刺的最后机会。全年销量最高点的逝去，预示着2009年消费预期依然不明朗，车市回暖的希望还很渺茫。
蓝鸟或将复活
“对于明年的市场，一方面要继续推出一定数量的新车来推动市场和吸引消费者，另外一方面，我们将要挖掘现有车型的潜力。”不久前，出席东风日产奇骏赞助南极考察仪式的东风日产副总经理任勇对记者表示。
12月13日，东风日产今年最后一款新车骐达nismo上市。这款以赛车运动为特征的改款车售价比原款高1.8万元，为12.48万~16.78万元。在2009年，东风日产仍然要启动“新车拉动销量”的战略。“2009年还会有几款车上市，但都是改款车，没有全新的车型。”东风日产内部人士透露。
反观2008年东风日产强劲的增长，新车拉动作用不可忽视。新款天籁稳定在月销5000辆的水平，逍客与奇骏每年要贡献超过5万辆的销量。加上异常稳定的骐达/颐达兄弟，东风日产的高速增长就这样形成。可以说，骐达/颐达是东风日产高速增长的基石，天籁、逍客则是锦上添花。
这样的布局暗合任勇“重点打造三款年销量10万辆左右的明星产品”的思路。任勇表示，骐达/颐达系列和天籁是三款年销量10万辆明星车中的两款，另外一款定位于15万元区间。
最后一款被认为是蓝鸟-轩逸。轩逸于2006年上市，为经典车型蓝鸟的替代产品。但销量并未达到此前蓝鸟的高度，目前月均销量为4000辆左右。东风有限高层曾向《第一财经日报》暗示，并未放弃“蓝鸟”，仍然在寻找蓝鸟崛起的机会。据悉，东风日产一直有意把已经淡出的蓝鸟品牌重新复合的可能。
蓝鸟在许多消费者心中留下了诸多美好的印象，所以一旦蓝鸟有机会重新复合，对于部分消费者来说也将多出一种选择。
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