2006年11月18日，北京国际展览中心挤满了熙熙攘攘的人群，两年一度的北京国际汽车展开幕了，有人形容为“全球的汽车巨头们的盛宴”。的确，今年的全球汽车市场苦乐不均，多数地区销售艰难，东南亚和南美市场则阳光灿烂，中国市场风景这边独好，所以吸引了全球汽车界的热情关注。

　　受到普通汽油价格下跌的刺激，起风苦雨的美国汽车市场在秋季的天空出现一线阳光，9－10月份销量出现强劲的增长，根据美国汽车数据调查公司的数据，10月份美国销售了超过120万辆汽车，比去年同期增长了6.1%。其中通用汽车公司销量为30.13万辆，增长22%，福特汽车公司销量为21.60万辆，增长8.1%；戴姆勒-克莱斯勒销量18.02万辆，下降1.6%，丰田汽车公司销量18.9万辆，增长9.2%。丰田汽车出现连续18个月的增长，已经连续6个月超过戴姆勒－克莱斯勒，成为美国的第三大汽车生产商。美国本土的几大汽车公司的总市场份额从54.9％下滑到53.4％。亚洲汽车制造商在美国的市场份额从38.2％升至39.9％，其余6.7％的市场分额被欧洲制造商占居。

　　在欧洲，情况也不妙。据法国汽车制造商委员会的数据，今年上半年法国两大汽车集团——PSA集团和雷诺集团在法国本土共生产家用新车134.8万辆，同比剧降12.7%。其中标致汽车公司上半年在本土生产的家用汽车仅49.56万辆，同比下降19.2%。雪铁龙公司本土产量下降6.2%，为32.6万辆。总体而言，该集团上半年国内总产量同比下降14.5%。雷诺集团上半年在法国的新车产量比去年同期下降9.8%，为52.6万辆。法国两大汽车集团在国外的汽车产量已超过本土产量。标致-雪铁龙集团48%的汽车由其设在国外的生产线生产，而雷诺集团的生产国际化程度则达到54%。这样，虽然法国两大汽车集团在本土的产量大幅下降，但它们在国外的产量有所增加，因而上半年其全球总产量同比仅下降1.4%，为273万辆。

　　德国汽车市场持续疲软，8月份的私人轿车销售量为24.48万辆，比去年同期减少了1.3%。1到8月，梅塞德斯和宝马的销售量没有达到去年同期水平，戴勒姆•克莱斯勒旗下著名的小型车品牌Smart的成绩低得出人意料，销售额下降了32.1%。但是大众的销售量增长了8.5%，保时捷的增长率为6.5%。相比之下，菲亚特、雪铁龙等国外品牌则成为今年汽车市场的大赢家，分别增长了29.8%和10.2%。日本汽车马自达、本田、丰田和铃木也战绩不俗。

　　尽管日系车在北美和欧洲市场风光无限，但是老家的汽车市场已经出现连续第16个月的下滑，10月份销量比去年同期下降6.2%，为26.39万辆，其中日产的销量下降8.2%，马自达的销量下降18%，丰田公司的销量下降了6.6%，本田的销量下滑8.7%，三菱公司的销量下降了10%。

　　韩国汽车生产受到夏季罢工的影响，一度几乎停顿，到秋季有所恢复。据韩国《朝鲜日报》报道，韩国国内五大汽车公司10月份共销售49.38万辆汽车，比上个月下降9.7%，但比去年同期增长5.8%。其中现代销售22.92万辆，比去年同期下降1.4%。起亚汽车10月份共卖出1.09万辆，增长11.7%。GM大宇10月份共销售12.99万辆，比去年同期增长15.3%。

　　中国汽车市场从1999年起就连续较大幅度上升，2006年更出现强劲的增长，销售量达到576.58万辆，增长25.69％，预计全年将突破700万辆。巴西汽车市场形势好转，在巴西的四家外资企业经历连续十年的亏损之后，今年都宣布有了盈利。

　　那么各大汽车公司的情况如何呢？

　　丰田公司：谁也无法阻挡的战车

　　通用公司：还没有看到柳暗花明

　　大众汽车：改弦更张

　　现代公司：流年不利，祸不单行

　　福特汽车：凄风苦雨

　　PSA集团：掌门人金盆洗手

　　雷诺－日产集团：戈恩再次拯救沉船

　　戴－克集团：克莱斯勒在中国睡醒了

　　宝马公司：业绩更上一层楼

　　本田公司：连续6年增长

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(责任编辑：南超)