上海车展新天地论--价格篇

主持人

　　主持人：今年上市的两厢车比较多，都在进行激战。包括我们搜狐展台也展出的SX4，八万八千八，大家都觉得这个价格很诱惑，大家怎么看待这款车，购买建议又是怎么样？

　　杨杰：昨天采访天语副总经理的时候，其实日本厂家对于本土的重视程度大大高于以前了。有两点，一点是价格不会虚高了，也不会把这款车定在高于这款车的水平。像天语这款车和伊兰特还是有一定的差距。第二个在合资品牌当中中方的话语权越来越重，因为日本厂家也深刻了解到如果不重视本土化的一些人的市场的反馈，实际上自己对自己也没有好处，因为中国的市场对于任何国际品牌来说已经成为了一个不光是到中国来赚钱，我赚完钱在自己的地方发展。

而是以后要在国际上发展中国是很重要的支撑点，没了这个支撑点整个品牌发展的速度会明显减缓，甚至被其他品牌远远抛在后面。所以说尤其是十万元以下的利润基本上很小了，包括SX4、骊威这样的车型。他们的出厂价和制造的成本价格已经非常接近了，拿赛欧这款车来说，他们通用的人很坦白说这款车的制造成本和现在外面售价基本上也就差个五、六千，包括运输要钱，经销商要钱，利润也就这么一点。现在车价里面的利润主要是中高端市场大一些。厂商也不是不想盈利，而是把盈利放在了后市场这块，先把市场保有量做大，占有率做强，通过售后服务、零部件来做一些盈利。

　　徐鹏飞：骊威和SX4的价格也不能说好和好或是到不到位来说，媒体在采访厂家的时候经常问这个车到底线没有？这么问是很不聪明的，开门做生意肯定是要赚钱的，你不能让人饿死。我们认为这个利润是多低才是大家接受的呢，买的肯定希望越低越好，卖的是只要有利润能卖出去就行，这是一个博弈，市场发展过程中不断发展的过程。厂家通过技术、提高量产化，在保证品质的情况下去降低成本。这和讨论价格合适不合适，漂不漂亮是没有意义的，而是现在这个时段消费者对价格是否接受才是对大家都有益的事情。

　　主持人：评论员对这款车的价格是怎么看的？

　　评论员：SX4这个八万八千八我第一次看很吃惊，换算成加元在加拿大是买不到这个车的。我还没具体逐项比对加拿大和中国这款车的差异，那天我也看到了加拿大和国产的天语是两个车型的，成本上有一些差异。我相信在驱动系统的改变也是定这个不可思议价格的主要原因。在成本上的压缩导致了价格的下降，当然汽车厂不可能直接压缩自己很大部分的利润空间去让利消费者，这是汽车厂商最后一步才做的事情。他们首先可能是先从配置上或是结构上进行一定的简化，然后去适应中国的低价要求。所以我也在想就是市场和消费者以及媒体对这个价格不断去推，要求厂家给一个舆论的声音，要求降价降价这么一个声音到底对消费者有没有好处。因为到后来的时候也许车价是便宜了，但是驱动系统从四驱变成两驱，本来是很有越野潜力的一个小车无情被剥夺了，SUV很基本的特性变成了具有SUV的外形的两厢车了。我们说价格低价低价，我们在要求低价的时候是不是厂家他们做的一些市场化的处理让我们消费者也失去了一些选择，这是我觉得一个问题，一味去推舆论的声音在价格上的关注。

　　杨杰：现在中国消费者对汽车的需求是很迫切的，一个人口袋有三块钱，我现在去吃饭，我先要解决的是温饱问题，我一看这个面2.5，那个面4块，我只能先买2.5的吃。

　　主持人：可以贷款吃这个面。

　　杨杰：中国的金融市场很复杂，贷款可以，但是相关的细节真正做这个事情的时候是很麻烦的。比如房产抵押，我没有房产呢，要单位开证明，甚至到家里家访。一些细节的东西再一算也不是无息贷款，还要加上利息，能忍就一次性买。很多消费者买房产贷款是因为的确拿不出来，这是一个问题。

　　徐鹏飞：有一个消费习惯的问题。

　　张杰：还有比如说我在上海工作，但是我没有上海身份证，我没有上海的户籍。

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