汽车制造商和经销商在中国的微妙关系

　　汽车制造商和经销商在中国的紧张关系缺少法律和商会的双重关怀，以邻为镜，下一步我们应该怎么办

　　《汽车商业评论》记者 贾可

　　1898年，底特律自行车商人威廉·梅特泽格（William Metzger）开设了美国历史上第一家汽车经销店。

此后至今，汽车制造商和经销商之间演绎了一场纷繁复杂的连续剧，甚至连美国总统也不得不停下来关注这个影响巨大的工业世界里发生的事情。

　　经过短暂的厂家开设分支机构直接销售汽车的时代，美国汽车确定了汽车经销特许专卖制度。由于汽车销售有利可图，汽车制造商给予经销商某一品牌的汽车专营权，但是同时却对他们附加了苛刻条件。

　　1928年，劳伦斯·赛泽尔（Lawrence H.Seltzer）在他所著的《美国汽车工业金融史》一书中说：“这些条件包括经销商必须同意在订车前先将一笔保证金打入银行账户，然后车到付全款，同时他们还必须订购汽车公司事先安排好的一定数量的汽车，而不管市场条件如何。”

　　查尔斯·赫维特（Charles Mason Hewitt）在其1956年所写的《汽车经销合同》一书中写道：“经销商只允许在指定的区域销售汽车，他们每订购一部汽车需要交10%的订金，一旦他们不能不能完成厂家的目标，厂家有权提前30天通知他们被取消特许经销权。

　　20世纪初，这个国家典型的汽车特许经销合同签署的经销时间常常不超过一年。特许经营权的核心是销售协议，这个文件确定了汽车制造商与经销商双方的权利和义务。许多美国经销商认为，这个协议不可能是对等的，这里只有制造商的权利和经销商的义务。

　　即使如此，成为汽车经销商的申请还是络绎不绝地递到汽车公司总部。此情此景同21世纪发生在中国汽车市场的现实几乎如出一辙。

　　2007年5月26日，中国汽车流通协会在北京九华山庄举行全国汽车有形市场发展研讨会，包括北京市亚运村汽车交易市场、杭州汽车城在内的全国12家汽车有形市场的掌门人士在声讨《汽车品牌销售管理办法》对原有汽车有形市场伤害的同时，又深深同情能够取得汽车品牌专卖权的汽车4S店的经销商们。

　　“经销商和厂家应该是对等的，他现在是强势的，不是一般的强势，而是强强势的。经销商，实际上成了厂商的附庸。”来自浙江嘉兴有形市场的寿红剑对《汽车商业评论》说， “经销商是做得好了不行，做得差了不行，做得差了不赚钱，做得好了马上厂家要建第二家，而且这个第二家不是由你来做，是由别人来做。”

　　在中国汽车市场2002年和2003年的井喷时代，大大小小的资本都愿意成为汽车经销商，“开4S店胜过开银行”令经销商投资者心花怒放。以往经销商即使对制造商有不满之处，但是鉴于良好的销售状况，所有问题都被掩盖。然而一旦竞争严酷，制造商盘剥经销商、压库经销商等现象就开始成为经销商抱怨的主旋律，尽管他们现在大多数还是敢怒而不敢言。

　　早在1917年，美国就已经成立了全国汽车经销商协会（NADA）；1956年，美国总统就签署了《联邦汽车经销商特许法》。此后，尽管仍有斗争，但是美国汽车制造商和经销商的关系有了相当的改善。

　　今天的中国汽车市场，汽车制造商和经销商的紧张关系显而易见缺少法律和商会的双重关怀。以邻为镜，下一步我们应该怎么办？

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