风云对话：07年车市盘点 08年车市展望

　　在07年整车市场上，A00、A0的细分市场产品的规模相对来说较小，单一产品的规模达到15万左右的都是很少，大多数的规模偏小，而C级市场当中单一产品的规模在逐渐显现增加。

比如A00级市场上QQ达到12万和第二名拉大了距离，第二名是奔奔，A0级夏利年产10万，排在第二位的POLO也接近9万，除此之外其它产品的量比较少。A级产品当中捷达车07年达到20万，凯越也可以达到18万，桑塔纳3000和普桑加在一起也超过20万。包括福克斯、伊兰特、福美来都能达到10万以上，还有旗云、F3、骏捷也在9—10万之间，这是比较集中的规模市场。B级市场也是非常大的，凯美瑞可以达到18万，雅阁12万，帕萨特12万。C级市场变化很大，除了奥迪增长量今年可以达到7.5万，不包括其它产品。皇冠也可以达到5万，宝马5系达到5万，但是其它产品都不足一万。D级市场丁总最有发言权，今年无论是奔驰、宝马还是凌志甚至沃尔沃都做得比较好，但是从S这个顶级级别来看，奔驰和宝马都接近万辆，说明整个市场在走向成熟的时候结构发生了变化调整，另外一点说明，如果跟日本和德国这种差不多产销量的国家相比，我们规模最大不过是老产品在20万辆左右，我们新产品的量还是有限。

　　在各大细分市场当中，三类独特的产品伴随着乘用车市场成长，第一类是丁总最熟悉的进口车，进口车之间的竞争应该说是非常非常不明显的，进口车和国产车的竞争，本土化的车和自主品牌的竞争都非常不明显，但是我们把这个市场如果按照分类方法，比如按照微型轿车、小型轿车、中级紧凑型轿车、中级轿车、中高级轿车来分类的话各占一方。B级车市场占整个轿车市场的29%，本土化的合资品牌在A0级、A级、B级、C级当中主要在中高端市场上处在竞争的状态，互相竞争，而且在发展，占到市场68%左右的份额。而自主品牌在A00、A0、A级和B级市场主要在价位比较低端的市场上进行竞争，但是这里面有合资的本土化的老产品参与竞争，大约市场份额在30%左右。自主品牌在竞争当中成长非常快，已经达到这样一个水平。A00级、A级、B级占整个市场的87%，是我们最主要的市场增量，A00级占34.8%，C级市场有将近6%的市场份额，今年增量达到接近50%，这块市场增量非常大。B级市场和A级市场都很大，占的份额都很大，今年增量也比较大，有37%，说明我们竞争都靠近在这一端。这里面涉及到一些小型紧凑型的车为什么发展这么慢，我们看了一下细分的市场，这个市场当中有七款车，今年新上市的有四款车都是自主品牌的，比如QQ、奔奔、A1、SPARK占这个细分市场当中的77%，自主品牌占了78%，和去年同期相比增长12%，属于增长比较低的。增长比较低的原因一方面产品的种类比较少，另外一方面从投资者来看，这块的技术、投资的成本随着价格的竞争回收回报也是有风险的，在这方面大家投资相对少一些，开发也少一些。而消费者对于安全、价格，传统的观念，在买这些车的时候有一个逐渐成长的过程。这块不是太集中。对于二三级市场的渗透，替代摩托车过渡到以后的紧凑型和高级车，这个产品是一个非常有成长性的一块市场。

　　A0级市场主要是私人购车为主，兼容性很小，成长速度很快。在二三级市场的拉动下，这个细分市场应该说逐渐会发展起来。但是今年这块市场的增量和去年几乎相平，今年增长很少，新产品占了37%，现在新产品非常集中进入市场，自主品牌占了32%，是一个本土化产品为主导的市场，在提高燃油价格以后对这块市场的刺激和发展应该是有利的。

　　A级市场是巨大的一块市场，占了44.4%的份额，而且消费人群大多数是年轻白领，而且在核心的一些城市。这块的量估计今年在170万，明年可能会上到200万，量是非常巨大的。但是产品也是非常多的，今年有39个产品进行竞争，新产品占了35%，自主品牌占了33%，同比增长了33%。我觉得这块的市场可能未来还是一个非常有价值的一块市场，最有价值的一块市场。

　　B级市场也是我们本土品牌和自主品牌竞争的一个地方，但是最主要还是本土的合资品牌，自主品牌只占了8%，今年的增长量也是比较好的在37%，占整个市场份额的大约25%。1—10月份94万辆，这块市场之所以好的原因，一方面新产品出来多，今年的新产品高达45%，另外一方面这块市场本身兼容性很大。既适合于公务用车，又适合于商务用车，又适合于家庭用车。

　　C级车因为是高端市场，今年主要的变化特点是C级车参与者越来越多了，越来越多的进口品牌和产品逐渐随着中国市场需求的增大而加入到本土化的制造当中来。我们可以看到近两年国外的一些像奔驰、宝马、沃尔沃这样一些品牌继奥迪之后进入中国，也可以看到美系的产品比如凯迪拉克开始在国内生产，将来这块市场会吸引更多的品牌来开发。今年这块市场的新车占的比重比较大，大约在74%，同比增长19%，自主品牌只占到1%。

　　D级品牌主要还是高端的，在整个市场份额当中占有2%，这里面还包括SUV和MPV，今年表现比较好的还是奔驰车，宝马也表现比较好，其它也是上得比快。

　　我主要是按照尺寸、功能和排量来分类的，可以分成高端的焦点市场、中端的焦点市场和低端的焦点市场，这样竞争的格局分出来了，成长空间也分出来了，非常有利于企业、消费者在市场产品生命周期管理和在定位方面找到规律，而且调整你的策略。我们也容易形成衡量市场的指标，过去汽车市场细分当中有各种各样的分系，有美系、韩系、德系、国产的，但是最终其实都是大多数都是雷同的，分得越细说明市场越成熟，分得越细说明把市场上消费者的需求和国际相比更具有可比性。

    贾新光：车“越拉越长”让人忧虑

　　贾新光：2007年到10月底总的汽车产量商用车、乘用车加起来720万辆，现在初步的数字11月产量应该过八百万了，应该在870万—880万辆。有人的预测，年初比较悲观，年底又太乐观了，年初能过八百万辆，年底又说能过900万辆，我年初就比较乐观，可以到850万辆以上，但是年末我说过不了900万辆。10月刚刚过800万，剩下两个月不可能干出一百万辆。从历史上来看，我们2001年过二百万辆，到现在六年增加了七百万辆，市场是一个转折，每年平均增长120万—130万辆。下面还能不能延续？我觉得还能够延续。每年增长一百万辆是可能的，但是不可能今年一百万、明年二百万、后年三百万，但是每年再增个一百万是有可能的。

贾新光

　　瓦格纳预测2025年中国超过美国，后来他提前了五年，现在来看再提前五年，2015年左右可能我们的规模超过美国，1700万辆以上。

　　主持人：07年整个汽车市场哪些东西给您留下比较深刻的印象？

　　贾新光：应该说07年的市场有喜有忧，整个增量比较大，但是这个增量当中跟06年相比有一个变化，06年的商用车销售增长只有6%，客车还是下降，今年商用车增长上来了超过乘用车达到25%，乘用车增长是24%。商用车的增长里面主要是两块，一块是牵引车，增长了1.8倍，一块是非完整货车车辆，实际就是改装车，这是一个正常的好现象。国外货车里面有百分之六七十都是改装车，现在所谓马槽式的货车越来越少，现在是牵引车再单挂一个货车。

　　乘用车今年的发展速度比去年下降，刚才周总也讲了。这当中轿车下来的更多，轿车现在刚到平均增速上，去年在35%—36%，主要是小排量的轿车下来了。有的厂把1.5以下的车都甩了，原因很复杂，一个是法规的要求，这次北京要求国四标准，有一些车又不行了，这批车里面确实老旧的多，老兵多，新兵少，能打仗的新兵更少。第二个也是因为老兵多，不太吸引消费者。第三个原因是厂家不干了，钢材原材料涨价了，汽车降价，在这种车上基本吃材料，所以就不干了。实际上如果这种趋势下去的话让人比较忧虑，所谓经济型小排量让大家担忧。现在车的排量越来越大，现在2.0—2.5的增长是最快的。并且还有一个大的趋势，现在新车越拉越长，快拉到五米了，B级车快拉到五米了，雅阁已经达到4.9米了，凯旋、凯美瑞都是拉长了，车往大排量、大型化趋势发展，这是令人担忧的。

　　还有一个印象比较深的问题，市场在发生变化。现在所谓一线市场北京、上海、广州停止增长了，北京现在每年卖40万辆车，这两年都是这个数字，而且这40万辆车当中有10万辆是外地人在北京买的。上海每年就发5万—6万的私车牌子，多少年没有多大的增长。现在增长快的地方所谓二级市场，浙江、广东、珠三角地区加上山东、成都，现在成都很突出。三级城市河北、内蒙、山西，这些地方跟煤、钢有关系，煤和钢培养了一批富豪，同时也带来地方汽车业的发展，这个转化是非常明显的。

　　从需求结构来看，现在的车更注重个性化。今年上市的车里面正而八经的车不多，两厢车多，轿跑车多，SUV多，无论是国内生产还是进口的，SUV多少年的进口都是高速增长，代表整个购车年龄年轻化。今年的车展重新推出一批小车，比如马2、丰田的雅力士，车是小，但是技术含量比较高，比较时尚化、年轻化。进口车当中小车也有了，进口当中像甲壳虫、MINI COOPER也都有了。

　　今年的油价还是比较稳定的，再一个今年的股市比较好，大家挣钱了。但是话说回来，明年这些好事就没了，这是忧的地方。明年市场宏观调控肯定对车市发展有影响，就看它的力度，它的力度有多大影响就有多大。有人给大家吃定心丸，就是四季度紧紧，然后就松了，不会那么简单的，深层次的问题不是简单就能解决的。

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