风云对话：07年车市盘点 08年车市展望

　　主持人：刚才三位专家从各自的视角对中国车市进行了总结，事实上2007年整个中国的车市总体往上走，通过周总的分析我们发现不同级别不同排量的细分市场呈现了完全不同的特点，有的增长很快有些排量甚至出现了负增长，为什么出现这种情况，背后的原因请周总给我们分析一下。

    周勇江：中国汽车市场起码还有十年的普及期

　　周勇江：市场在需求方面，特别像中国这样的市场，还处在家庭第一次买车的用户是比较多的，我们以城市为市场分析点的话，城市经济的差别还是非常大的，这是从客观来讲。如果把市场分级别的话，作为汽车行业最简单最容易分的就是我们的保有量和人员的比例，比如千人保有量，特别是我们现在全国的平均水平是在24台的千人保有量，和国际上一些发达国家相比都是在千人保有量两三百辆，美国的保有量更高了，甚至每人一台车。我们现在的保有量非常之低，但是由于我国城市间的差别、经济地域间的差别，所以导致我们的销售逐渐走向成熟。可能在这个地区认知的产品在另一个地区不被认知。我认为在一个企业当中总会出现内部的博弈。比如销售和财务之间的博弈，销售和生产之间的博弈，销售和整体战略的博弈，作为一个集体来说确定战略的时候，驾驭量和产品的生命周期关系的时候经常有一个主导，如果一个企业按照连续不断的方向去走的话，这个企业可以在市场上不断往上走，因为它对市场的理解和需求是非常理性的。

　　中国的人口和中国的需求就导致了这个现象，因为中国现在的确没有进入到老龄化社会，我听说美国是65%的壮年劳动力工作，35%的人口是不能工作的，中国现在是72%的人口在青壮年，是红利人口社会。建国时期入厂的人还没有退休，处在这样的阶段。我们应该考虑谁在买汽车，他会买什么样的汽车，什么样的家庭会买汽车，他会买什么样的汽车。为什么说现在是一个普及期，我们经历了计划经济，真正的孕育期是在2000年、2001加入世贸开始，那时候汽车有了一定的成长有了一定的规模，百万辆、两百万辆。到2006年6月30号为止，我们加入WTO所有的承诺都开始兑现起，我们开始进入到普及期。如果这样算的话，按照日本和韩国的规律，我们起码要十年普及期。在普及期阶段韩国、日本都是以20%、30%的速度增长，这都是不足为怪的。今天这样增长，我们的千人保有量如此之低，我们的年龄、我们的家庭、我们的收入、我们的收入决定了我们细分市场的成长快与慢，特别是刚开始的时候。现在个性化的车越来越多，卖得越来越好，很正常，过去看不惯两厢车，过去的SUV理解为形式的SUV、外观的SUV、皮卡改的SUV，现在无论是安全、排放还是多功能性上都是完全真正意义上改善生活平衡工作使先富起来的人达到多元化需求满足的一种个性化的车、小众化的车。尽管如此，它的结构比例仍然只有8%，大众化的车没有得到真正的普及，这块还是很大的。

　　A0级车没有什么增长，只有0.9%的增长。A0级车将来是非常有潜力的，将来我们的油越来越贵，而且将来汽车技术方面的发展，材料方面的发展，这块车对于资源利用是最有价值的，既能起到代步作用，同时能给你带来很多方便，我认为这款车将来的发展前途比较好。

　　主持人：B级车增长37%，C级车增长达到50%是否会超过您的预期？

　　周勇江：没有超过我的预期。中国现在有相当一部分人已经到了第二次换车的时候，过去买车的现在买稍微比这个大一点的车，过去很多车作为公务车，现在是作为既做公务车又做家用车，随着经济的发展，我觉得汽车远远没有达到增长的水平。

    贾新光：厂家、购车群体、销售网络存在“断层”

　　贾新光：现在国内汽车市场还存在一个断层，断层的意思就是接不上的地方。捷达之所以持续旺销，有一个从上海大城市往沿海城市往中部城市往西部走这么一个特点，现在到成都就是一个典型的代表，这个车型是接上了，没有发生断层。但是有的车比如舍不得离开大城市，或者说他认为哪个市场眼看不是太好，舍不得往里投资开发，一旦大城市变化跟不上。

　　第二个断层，从购车群体上发生断层。过去我们的观念是攒够了钱买车，现在最新出来的大学生他们一出来就有购车的需求，因为他要找工作，他住房会很远，需要车。但是他没有购买力，在国外很简单，可以分期付款。在中国分期付款没有发展起来，最近刚刚有一点起色，这样他的欲望和购买力发生了断层。市场的变化很多厂家措手不及。

　　还有环境在发生变化，法规的要求越来越严，一些地方重新提出各种各样，上海提出小排量新标准，对于小排量车的影响很大。再有油价的问题、交通的问题，对于车的购买都会有影响。北京市现在购买量不增长，并不代表北京人对车的需求就此为止了，而是因为路堵的很厉害，再开车觉得不值了，只能是这么理解。

　　厂家的断层，原来夏利在北京卖得很好，后来都换车之后你有什么新车跟上？没有新车。这样没得换，并不是大家都往大了换，而是往好了换。欧洲也有很多很好的小车，跟最初的甲壳虫有很大的区别。刚才周总说的非常对，A0级车在欧洲和日本非常有市场，在中国为什么没有开发出来？它应该作为两种车，一种是入门车，第二种就是第二辆车，应该说市场潜力非常大，特别是大城市。

    丁宏祥：07年进口车增长为何超过国产车增长？

　　丁宏祥：刚才周总提到A级车、B级车、C级车包括进口车的增长比例来看，有一个非常显著的特点，需求结构在升级，包括产品结构也在升级，这个现象可能会有几个原因。

　　一个是在大城市的用车档次在逐步升级。第二，股市的因素，财富效应，突然很多人觉得一下子摇身一变都很有钱了，买车的预期比原来提高一步。包括进口车这块的增长也是超过国产车的增长，进口车总体上30%多的增长，国产车是25%。在整体连续多少年的国家经济增长，包括汽车产业的增长基础上，2007年比较明显的特点，需求的结构也在往上提升，对我们进口车的需求也相应比较大，总体上来说进口车的增长比国产车的增长要大。

　　周勇江：另外从需求来看，这是人群众多消费者集群的范畴，从这个范畴的产品来看现在逐渐从产品的时代感上越来越同步了，另外和国际间的价格差距越来越小了。还有我们在这方面的生产企业在07年应该说付出很多，在国产化方面，在适应本土化的开发方面，在降低成本方面，在如何进行引导消费者优化需求和整体定位方面应该说越来越满足市场的需求了。当人们在换车的时候，当他买的一款车比过去的车又大、技术含量又高、价格比过去又低，这个时候换车的决心有多大，再加上现在二手车的启动，所以这块市场自然增长。

　　07年最大的贡献还有一个二手车的贡献，我们现在的法规、品牌销售管理、召回制度、服务理念、品牌建立包括我们厂方和渠道之间的相互响应合作其实是越来越好。在这样一种背景下会促使新车的快速成长，这都是潜移默化的，而且按照市场的规律、产品的生态平衡，都能找到自己合理的价值定位利用它，二手车找到二手车的城市，新车开始替代二手车。新车由于汇率的原因，由于规模的原因，由于国产化的原因，由于技术的原因，成本越来越低，而且配置越来越高，越来越和国际同步，所以这块增长自然很快。再加上我们的法规不断从国3到国4，安全的CNCAP碰撞等等，这批车恰恰又能满足这些需要，所以上的很快。