风云对话：07年车市盘点 08年车市展望

　　主持人：说到07年的车市有一个现象不得不关注，就是07年中国车市继04年再次发生比较普遍的厂家降价现象，从三月份开始，三四五月纷纷降价，很多厂家陆续跟进。

    贾新光：汽车降价的4种情况

　　贾新光：现在降价是一个非常复杂的情况，平均的降价幅度越来越小了，另外原材料涨价，其实汽车厂的盈利还在增长。这就要划几个问号，所谓调整配置的动作是很多的。第二种降价，所谓新来的对原来格局的扰动，凯美瑞来了之后其它车都要考虑，大家现在都盯着新雅阁，新来的车对原来的格局有所扰动。再有就是季节性的，元宵节、春节、中秋节应景去做一些降价，这种降价往往还是促销为主。第四种是厂家不降价经销商降价，厂家的价格不动，但是经销商降价，这个举动就是在销售方面有一些问题了。第五种是老的降价新的不降价。现在的降价原因非常复杂，07年商用车其实是涨价了，有人寓言明年降价趋势，总的趋势还会降，大幅度大面积的降可能少了，价格期待应该不会太多了。

　　周勇江：07年低端车降价比中高端车还惨烈

　　周勇江：降价分几种情况，我查了咨询公司对于市场的调查，对于各个细分市场的产品进行调查，而且从2004年1月1号起一直跟踪到2007年2月份为止，进口车的价格比较严重的跳水是在04年，04年还是宏观的关系，进口车的订货周期很长，订货的时候市场是一个价格，等你到了岸之后要开始销售的时候市场又有变化，很难预料半年以后的市场。所以囤积在码头、海关的车只要一放出来不变现的话就不是原来的价格，所以大家都降价。国产车由于过高的库存，经销商也有过多资金的成本压力，所以在这个时候也是降价。04年的降价幅度进口车超过国产车，但是04年以后尽管06年三月底开始实施消费税，进口车大多数是排量大的车，而且进口车有涨价的趋势。现在实际上是在消化涨价的趋势，而且随着产品的创新实际价格还是处在一种水平状态，我认为进口车既没涨价又没降价以现在的水平来看，但是产品越来越好，消化了消费税涨价的因素。这是07年的第一个表现。

　　07年第二个表现的就是国产车，先说本土化的国产车，和国际上相比确实还有一个降价的空间。第二个是我们会加快和国际的同步，当你加快和国际同步的时候，新的产品替代老产品的时候，老产品价格自然而然会降低，这是主动降价。随着自己的成本降低，随着自己对市场目标的设定特别是价格与量的目标，我要以什么样的价格产生什么样的量，将来以后要有什么样的利润，我在价格链上上游的供应商、下游的经销商怎么怎么负责管理产品的生命周期有一个策略，这都属于主动降价。价格本身和我们的税费还有材料的成本、汇率都相关，凡是主动降价达到规模的都是属于合理降价。

　　还有一种情况属于对市场的判断或者对品牌的建立还有对渠道的控制，对季节性的产量还没有稳定的情况下，我们看到越来越多新产品的预期很高，由于集中投放新产品互相抵消，没有起到新产品投放市场的规模，投放新产品不久之后就降价，这是一种被动降价。被动降价带来恶性循环，当销量越不好的时候库存越大，当库存越不好的时候对经销商施加的压力越大，经销商的库存越来越多的时候也会降价，当降价的时候员工收益会降低，员工流失，员工越流失整个客户的满意度、促销活动的成本都会叠加，这个是最昂贵的代价。

　　07年总体来说是健康的，由于产能的问题，由于大家对市场的预期目标，对自己的目标定的过高，所以在一定时期内肯定有这样一个现象出现供大于求，价格本身就是一个最明显的验证。10月份以前我们整个价格水平控制得很好，整个市场降幅在4.5%，价格下降是一种趋势，我们要和国际接轨，而且中国的消费者应该享受和国际同样的物有所值的更高价值的产品，我认为各个厂家所做的贡献就是让消费者拿到更价廉物美的产品、更好的服务、更好的保证。反过来要想控制好市场，要想使市场成长得更好，首要就是价格稳定，如果价格不稳定，那市场不会成长，而且整个二手车受到株连，租赁车也会受到影响，也不会做好。不管产品生命周期怎么管理，不管几代同堂，我们现在可以看到生产十几年甚至二十几年的产品通过换型依然可以生产，但是价格必须稳定。稳定价格是我们长期的目标，而且稳定价格也是消费者的一个目标，消费者不希望价格变来变去，但是我们需要有一个渐进的过程。未来几年的趋势可能是一个降价趋势，比如4%—5%，5%—6%的趋势。

　　07年我们在普及期的前夕，我们在激烈的竞争环境下，各个细分市场的竞争是不一样的，豪华市场的竞争跌幅比较小。今年C级车前期表现比较好，后期四季度以后幅度有点大。

　　中高级车平均起来大概在5%的降幅，丰田佳美的价格控制得非常好，虽然量很大，我相信今年会超过自己的目标，这就是一个比较典型的，控制好价格，做好定位，做好价和量的关系。紧凑型的车因为太多了，有低端的有中端的有高端的，我觉得低端的价格下降是比较大的，比较惨烈，应该理性分析。总的幅度，降价越低端的车降价幅度越大，特别是自主品牌，小的QQ车降五千块钱就是整车10%的价格了，大的车降五万可能还不到整车价格的10%。

    丁宏祥：政策原因，07年进口车市价格稳定

　　丁宏祥：关于进口车这一块跟国产车不一样，进口车2007年整个价格比较稳定，甚至个别车型有所上涨，稳定的原因一个是政策比较稳定，没有什么新的政策出来。另外，各个厂家在确定年度目标的时候相对来说比较稳定，反过来从需求层面来说比较旺盛，这样的话总体上经常处在一个稍微有点紧张的状态上，所以说进口车的价格处于比较稳定的状态。第三，厂家在控制货源、价格和渠道方面做了很多工作，所以价格比较稳定，这种工作有时候有一些嫌疑，有些方面有一些反映，尤其对于价格上涨过大的车型来说，消费者有所反映，政府相关部门也是有一些关注，可能采取相应的措施。

　　从进口车角度来说，价格是平稳的，供应这一块是适度的，需求比较旺，控制价格相应的措施方面市场是比较稳定的，所以整体上价格基本上是比较平稳的。

　　主持人：丁总能否对07年进口车这块做稍微全面一点的回顾？

　　丁宏祥：得益于整个经济的发展，也是得益于整个需求的增长，也得益于整个需求结构的升级，2007年进口车增长从1到10月份的数字来看是36%，全年包括SKD的车能够接近30万辆左右。这个增长超过国产车的增长量，因为需求结构在升级，包括财富效应，突然很多人变得比较有钱。消费观念也在发生变化。

　　进口车型选择的原则，跟国产车错位经营，品种互补，避开国产车的车型。如果跟国产车同样的车型来说，加上消费税、增值税、关税这一块，价格上没有优势，而且现在很多国产车的车型上跟国外已经同步，你没有什么优势可言。进口车的车型一方面是最高端的那些豪华轿车这一块，主要是奔驰、宝马、奥迪为代表，2007年比较突出的特点SUV增长非常快，超过轿车的增长，而且SUV的增长国产车这块是50%的增长，进口车这块也接近50%。SUV虽然有这么大的增长，但是整个乘用车当中的比例仍然是非常小的，可能也就5%左右。消费结构如果跟美国比较的话，这块成长是比较大的，包括今年某种程度上是SUV起动年，明年SUV继续有大的增长，同时包含着消费观念，很多人也是想显示一下个性，SUV可以满足他的多种需求。

　　进口车跟国产车品种互补错位经营，在三个方面是这样的，一个是价位方面跟国产车都是岔开了。第二个，在排量方面，进口车更多的是满足更高的消费需求，很多都是排量很大的。车型方面跟国产车不一样。轿车来说2.5以上的车型占到进口比例的70%，吉普车2.5以上占到81%，而且SUV的进口量已经超过轿车的进口量。国内的SUV比较少，更没有豪华中高档的SUV，豪华的SUV全球产地在美国，各种品牌的产地都在美国，只有那个市场能够支撑豪华SUV的规模生产。国内SUV的生产方面相对来说空档比较多，竞争还不够充分，所以SUV的增长比较快。进口车各个厂家来说，各个跨国公司的重视程度在提高，很多厂家把进口车不一定非要做多少辆，但是为了提升品牌形象，花了很多工夫，引进的时候经常挑最豪华的车型，主要提升品牌形象来配合对国内消费者的印象，进口车各个厂家跨国公司比较重视。

　　我们希望进口车市场是一种健康的发展，不希望某一方面过度使用自己的权利和影响力，与其说对某些车型价格偏高，我们也觉得不是很正常的，如果过度控制价格也会造成很多问题。奔驰这样的车型可能比以前的价格S级的比以前高出很多，希望这种状况不要持续太久。如果说有欧元增长的因素，那就另说了，希望各个环节整个代理商、经销商和消费者之间都保持合理的均衡的状态。