1、狭义乘用车主力品牌市场表现
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图表 13乘用车主力品牌市场表现
目前狭义乘用车主力品牌的前14名始终都是轿车，但SUV的单品牌销量也在快速的上升，5月的本田CRV销量仍达到7020台的高位，进入狭义乘用车的前15强。
5月的乘用车品牌特征出现新变化。捷达销量夺冠，其次是雅阁和卡罗拉，凯美瑞从4月第2 降到第5位。悦动和伊兰特的组合销量仍达2万台的较高水平，超过卡罗拉与花冠的组合。丰田的卡罗拉的5月销量排名第三，保持三甲的位置。
QQ本月销量排名滑落出前十名，前十名中仅有夏利1个自主品牌，这是近期最差的状态。F3 排名第13位，自主品牌的主力品牌销量下滑的状态延续。
08年1-5月的累计销量排名仍是A级车的天下，捷达、凯越、卡罗拉、伊兰特等占据前10名的主力位置。小型车的夏利和乐风，微型车的QQ，中高档车的凯美瑞、雅阁、帕萨特也都名列其中。前10名的新品只有卡罗拉。老产品中增长最快的是乐风，同比增长89%，其出口贡献较大。凯越销量已经出现负增长，且其他主力品牌销量增长基本均低于轿车增速，轿车主力品牌的表现一般。
2、微型轿车主力品牌表
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图表 14微型轿车主力品牌07-08年走势
受到QQ和SPARK、奥拓等车型的销量下降的影响，微车市场08年5月总体同比下降12%，首次出现严重的大幅下滑。而1-5月的微型品牌销量仍同比增长4%，5月的状态因此尤显恶化。根据5月微车终端零售数据看，微型市场同比下滑13%，这与1-5月的国内市场累积负增长12%相一致，下滑状态仍在持续。
1-5月的QQ、北斗星仍处于增长状态，拉动微型市场的销量增长，但其它部分品牌下滑严重，尤其是次新品的表现不佳。导致微型市场总体走出困境的主要原因是出口的贡献。QQ、奔奔等08年加大出口的力度，有效地抵御了国内市场的负增长压力，尤其是QQ的出口增量达到2万台，成为遏制微型市场下滑的最核心支撑。而老车型的奥拓等也出现走强态势，销量在老车型中下滑较少。
08年微型车占轿车市场的份额为7.5%，较07年同期下降1个百分点。而5月的微型份额为6%，较同期下降两个百分点。微型市场的危机并非产品老化问题，次新品的表现比老产品还差，说明产品的技术和质量有较大差距，需要提升基础的内功，并开拓消费群体，这不是简单的精品概念。
3、小型车市场走势
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图表 15小型车主力品牌07-08年走势
5月小型车市场同比增长11%，稍低于总体市场的同比增速；同时5月的国内市场零售增长也仅有6%，远低于国内市场的轿车总体增长速度。5月乐风、POLO、骊威等合资品牌小车表现较突出。而本田爵士的5月的销量环比提升较大，属于异常的月度波动。5月的乐风销量超过夏利成为小型车第一，其中主要贡献是出口的2400台车的支撑，国内市场仍是夏利销量第一，但未来乐风的潜力仍较大，尤其是出口相对爵士的量还差距较大。而且爵士出口均价1.1万美元，而乐风是7000美元，剔除出口退税只有6000美元，因此乐风的海外市场有巨大的空间。
1-5月的小型车市场厂家销量同比增长达到15%，与轿车市场的增速基本同步。1-5月的小型车市场国内市场零售同比增长8%，低于国内轿车市场的增速，出口成为小型车增长强劲动力。合资品牌与自主品牌在小型车的出口比翼齐飞，奇瑞的旗云，夏利的威志、吉利的自由舰等均成为出口的主力军。而本田爵士的出口、通用的乐风出口也取得较强的突破。
小型车中的日系车型表现较突出，本田的思迪、飞度和日产骊威等借助油价高企的环境压力而表现较强，份额持续小幅上升。
4、紧凑型车市场走势
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图表 16紧凑型车主力品牌07-08年走势
5月紧凑型车市场同比增长35%，是轿车市场增速最快的市场；同时5月的国内市场零售增长也达到22%，远高于国内市场的轿车总体零售增长速度。5月紧凑型车相对于4月的国内零售也仅下降1%，成为目前增长最好的细分市场。
紧凑型车市场增长的主要动力在于高低两端。低端的爱丽舍等老车型增长较好，而新款的伊兰特悦动的强势表现为低端A级车市场注入新的活力。高端的卡罗拉等市场增长较强，加之花冠的组合，卡罗拉/花冠已经高于捷达，而伊兰特悦动和伊兰特的组合销量突破2万台，其新品上市效果较好。由于凯越的新款上市受到地震的影响，因此为伊兰特留出空档，成就了伊兰特的新辉煌。
自主品牌的紧凑型车5月表现有所回升，其中骏捷和吉利远景销量上升较大，而A5在4月冲高后5月销量回落较大，福美来走势较平稳。
5、中高级车市场走势
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图表 17中高级车主力品牌07-08年走势
5月的B级车的市场份额达到21.1%，低于07年同期1个百分点。但1-5月B级车的份额仍较07年同期上升0.5个百分点。总体的B级车走势较好。
08年5月的中高级车主力品牌逐步进入雅阁、凯美瑞平稳主导的新竞争时代。5月中高级车市场同比增长12%，低于轿车市场增速；但5月的国内市场零售增长同比增长18%，增长相对较好。尤其是在国家严格控制公务用车采购的情况下较为难得。但未来压力估计会明显显现。
08年1-5月的中高级车累计增长达到22%，总体增速较快，但国内零售累积增长16%，增速稍低一些。
自主品牌的低端B级车处于混战状态。除一汽奔腾在4千台位置上，比亚迪F6、荣威750、中华等均处于1500-2000台之间。而宾悦和东方之子处于调整期。但相对与07年同期的销量的下滑程度大小不一，仅有奔腾表现突出。
轩逸和景程等合资品牌低端B级车相对平稳，而凯旋处于新车上市前的等待期而销量偏低，桑3000在新的朗逸上市前也处于销量的调整期。
高端的B级车，也就是凯美瑞、雅阁、帕萨特等18万以上的车型走势反差较大，雅阁从4月的低位大幅跃升到1.6万台水平，而帕萨特跌破万台。迈藤的厂家销量也仅有2896台，但迈藤零售仍在近4000台位置。马自达6、蒙迪欧、锐志、迈藤成为4000-6000台的二梯队。帕萨特仍可以算是第一阵营，但未来公务用车的需求下降对帕萨特的压力巨大。
6、高级轿车市场走势
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图表 18高级车主力品牌07-08年走势
在此的高级车主要是从车长排量等车身定义角度考虑的。5月高级车市场同比增长-9%，与微车成为两个特色的下滑的车型区间；但5月的国内市场零售增长同比下滑仅1%，情况要稍好一些。近期的高端车型竞争已经跨越国产与进口的概念，宝马1系等进口车与国产车正面交锋。
从车型角度定义的高级轿车市场品牌较多，其中真正的高档高级车是奥迪A6、皇冠、宝马、奔驰等。天籁和君越等车身外廓尺寸优势明显，但品牌认可度稍低，5月天来销量仅有33台，等待新天籁的上市。君越的走势与07年相近，但通用在此区间的压力较大。
08年1-5月的真正高级车市场增长12%，品牌中奥迪表现较好，奔驰在新品上市带动下近两个月表现最突出。皇冠的走势很稳健，有进一步走强的趋势。总体看国产高档车型的走势并不理想，随着政府采购用车的控制，高档市场的压力进一步加大。
7、MPV市场走势
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图表 19MPV市场主力品牌07-08年走势
5月的MPV市场走势稍好，这主要是相对07年5月增长12%而言，但相对4月仍下降14%。5月的MPV产销率较高，而且零售进度也较好。1-5月的MPV增长仅有4%，因此MPV仍是小众车型，其增长压力较大。
5月的MPV三剑客仍保持相近的竞争态势。其中GL8 本月走势稍好，连续夺回冠军地位。奇瑞的东方之子CROSS的走势较好，近期销量持续上升，但其它的自主品牌MPV走势均不理想。由于风行、GL8、格瑞斯等MPV的5月销量同比增长较大，MPV 5月增长较好。
本月途安和普利马的销量偏低，普利马面临新款前的调整。福特的S-和日产的俊逸和路风风尚等的销量也不理想。中型MPV的需求仍未有效激发，绝大部分进入此地的产品均压力巨大。
8、SUV市场走势
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图表 20 SUV市场主力品牌07-08年走势
SUV市场08年仍处于快速增长期，5月同比增长达到34%，而且相对于4月的环比下降仅7%，下滑幅度在乘用车中最小。07年的SUV高增长是从4月启动的，当时的CRV、哈佛、众泰等车型5月销量大幅拉升，途胜也有增长。08年5月的这种旺销趋势仍在延续，但力度减弱。
08年1-5月的SUV增长达到49%，增长仍旧喜人，其增长动力仍是高端车型。SUV市场的增长主要是依靠中高档的都市型SUV的高增长和高速扩容。近期上市新品狮跑和逍客等表现较好。走势最强的仍是CRV，5月CRV销量达到7020台，持续成为SUV的亮点，并对途胜等其他中高档SUV形成严重的打压。
长城的霸主地位被CRV取代，本月长城销量降到第三位，被瑞虎超越，两者的出口销量波动决定其地位变化。近期黄海汽车的傲龙降价也提升销量明显。受到地震影响，丰田霸道的5月销量大幅下滑到727台，较4月下降近一半，这也是地震影响最大的一个车型。
9、微客市场走势
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图表 21 微客市场主力品牌07-08年走势
微客市场08年增长较好，5月销量同比大幅增长，成为乘用车中增长较好的市场。其中五菱起到决定性作用，5月的五菱销量仍达到4.7万台，这与正常的走势规律相反，07年的4月后的五菱销量大幅下滑，而08年走势较强。其它厂家均处于停滞甚至下滑状态。长安集团的微车销量也较同期提升一个台阶。中小厂家中东风小康K07的5月实际表现较差，虽然数据似乎较好，但实际饱含微卡数据。
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