赛道展身手 小改款Toyota Rav4日本试驾

　　2.4升轻快动力，转向反应颇具水准

　　小改款RAV4所搭载的心脏，和先前在省内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和国人所熟悉的Camry和Previa採同一动力单元，可输出170PS/6,000 rpm的最大马力，以及22.8kg-m/4,000 rpm的最大扭力，在此次小改款的动作中，动力输出并未有特别更动。

　　而在试驾活动会场所提供的商品手册中，也率先揭露了小改款RAV4在经济部能源局所进行油耗测试的结果。在2WD车型方面，市区、高速以及平均油耗分别为10.7 km/l、15.5 km/l以及12.4 km/l；而4WD车型的市区、高速以及平均油耗则分别为10.02 km/l、14.54 km/l以及11.6 km/l，和同级对手相较均在伯仲之间。

　　小改款RAV4所搭载的心脏，和先前在省内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和国人所熟悉的Camry和Previa採同一动力单元。

　　不过或许是因为在日本当地所试驾的车辆尚未经过磨合，因此在起步时的油门反应上，并没有先前在省内试驾时来得轻巧，不过持续踩下油门，RAV4的动力涌现仍十分顺畅，在不知不觉中车速便来到接近100公里，眼见前方弯道将至，试车组也只得跟随著前导车的脚步减速准备入弯。

　　在第一阶段的试驾过程中，前导车以60至80公里左右的车速，带领著一行省内媒体熟悉在Auto Polis赛道上的弯道与路线，随著这样的节奏，试车组所驾驶的2WD车型展现了灵活而稳定的动态表现，虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰，不过颇为精准的转向反应，以及弯道中水准以上的侧倾抑制，都带给驾驶人相当充足的信心，不时想著多加些油门，试探RAV4的操控实力。

　　以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线。

　　结束第一阶段的试驾行程，接著便是自行驾驶小改款RAV4在赛道上进行两圈的体验。少了前导车的约束，试车组也不客气的大脚油门驶出PIT区，以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线，而出弯后敏捷的加速表现，也迅速带著试车组朝著下个弯角前进。

　　回到PIT区前近1公里的直线加速路段，大脚油门下，眼前RAV4的时速表迅速爬升，虽然仅有四速自排系统的配置，但整体的加速过程却十分平顺。

　　面对随之而来的连续弯道，试车组稍稍降低车速，以70公里左右的速度进入弯角，此时RAV4舒适取向的悬吊设定，加上SUV车型在高度上先天的弱势，让RAV4在灵活度上略受减损，即便在入弯前未确实完成减速动作，但RAV4的S-VSC系统在车尾略呈不安定的状态后，便立刻介入作动，透过动力输出与煞车的控制，让车辆动态立即趋于稳定，对于重心较高的SUV车型而言，确实增添了不少操驾时的安全与信心。