本报今日推出2008成都国际车展特别报道，通过成都车市十年变迁见证中国车企西进步伐
西部，对于很多汽车厂商而言，可能不是最大的市场但是却是一个拥有很大市场潜力的地方。正因如此，汽车厂商想要“百尺竿头
更进一步”，西部就是一个很好的开垦之地。
成都一直是西部车市的热土，十多年前，成都就是西南车市的中心，西南地区的车商都要到成都来提车，除了这里有分管西南轿车批发的西南汽贸，还因为这里有西部甚至全国最早的红牌楼汽车市场。如今，不少厂家的西南大区办事处就设在成都，成都是厂家把握西南的重要环节。
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来自东风雪铁龙西南区的数字显示，西南大区销量占东雪全国销量的11%，四川占西南销量的一半，成都占四川的60%，而本报去年四川车市大调查显示，绝大多数品牌成都地区销量占四川总销量的80％以上。事实上，全国多个品牌车型的销量第一车商都在成都，例如乐驰、雪佛兰、哈飞、进口大众等等。很多车企新车的西南地区上市地点都会首选成都，成都就是西南市场的试验田。去年，成都私车消费同比增长20%左右，乘用车销量12.1万辆，仅次于北京、上海两地。据了解，目前成都每百户居民拥有私人汽车的比例已达到22.8%。
对于汽车制造业而言，成都同样具有优势，成都周边有很多成熟的配套企业，有较好的工业基础，有相对较低的人力成本、有西南地区最大的消费市场，捷达项目、吉利成都项目等的落户，不仅仅推动了成都汽车工业的进步，也让一汽、吉利进军西南市场有了一个更稳固的落脚点。
西进，就从成都开始。
对于车企们来说，“得成都者得西南！”
车厂 积极迈出西进步伐
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1998年11月，四川丰田正式挂牌成立，这是日本丰田汽车在中国的第一家整车制造厂，也是四川第一家现代化的汽车生产企业。2002年10月，成都一汽挂牌。2005年，四川丰田更名四川一汽丰田，四川汽车工业进入高速发展状态。
车商 “福地”引来淘金者
车商实力的增强，让成都车市更火爆，让成都在西部市场的桥头堡地位更牢。
车市 西部车市领头羊
成都连续数年汽车增长率保持在20%以上，日上牌量甚至有过超过千辆的盛况，如此迅猛的增长让成都以及成都带动的西部车市成为汽车厂商的福地，为了进一步刺激销售，“买断销售”“零利息贷款“等多种销售模式在全国都是首创，很多全国最低价也在成都诞生。
成都是西部汽车市场的领头羊，在成都，有很多车商拿下全国销量冠军的称号，奥拓、SPARK、雪佛兰到进口大众，成都创造了许多个销量第一；成都人对汽车的消费热情也感染着周边地区，成都车市的强大辐射能力让厂商明白这里就是西部市场重要的根据地。
日益壮大的消费能力，让这个私家车第三城、西部市场的领头羊更加具有诱惑力。
车展 观展人数、成交量成倍增长
第十一届成都国际车展本周末就将在新国际会展中心上演，从本次车展的规模档次我们就可以看出汽车厂商对西部市场的重视。
成都会展旅游集团李涌说成都车展能发展到“全国第四大车展”主要得益于红火的本地车市和它对西部的强大影响。车展只是汽车厂商针对成都和西部市场的一次汇演，展台下，很多品牌都已经暗自布局，布置着自己的西进计划。第一届成都车展10万人观展，第十届观展人数超过30万人次，成交数量成倍增长。从成都国际车展的发展，我们可以看到成都车市的勃勃生机。
本报记者 王飞
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