爱车课堂20期：汽车的节油技术

    柴油轿车为什么很难推广

    搜狐汽车：汽油和柴油之间这个要怎么做抉择？如果国外用柴油比较推广比较提倡的话，是不是国内的相对也应该倡导。

    徐向阳：我们国内目前的状况是一个什么状况？传统上大家一致认为柴油车污染比较多，在我们曾经的记忆里面柴油车是冒黑烟的，有比较刺鼻的气味，这些气味都是有害的气体。

    现在随着发动机技术的进步，柴油车的节油特性显得越来越突出，而污染方面由于技术的进步已经在减少。首先柴油车的二氧化碳排放量比汽油车要低，二氧化碳是温室效应主要的一种气体，使用柴油车有优点。柴油车在氮氧化合物和颗粒排放方面由于技术的进步，实际上它跟汽油发动机已经接近个别指标还要好于汽油车。

    但是我们国内柴油车的推广就是两个问题，可能有几个问题是现在推广比较难的原因。一个原因是传统上大家对于柴油车的偏见，这个有点根深蒂固。另外一点，我们国内的柴油本身供应比汽油要紧张，成本这块轿车这块大量采用柴油车的话，可能会造成柴油供应更紧张，这实际上牵扯到燃料控制问题和石油行业有密切关系。

    还有一个很重要的问题，我们国内在乘用车用柴油机技术方面跟国外还是有比较大的差距，现在我们还没有一款真正能够无论是合资品牌也好自主品牌也好，大批量生产打造欧4这样一个排放标准的高性能的乘用车柴油发动机。我们有很多技术上问题还没有解决，在这种情况下即使柴油车有优点，你在乘用车里面很难做。

    搜狐汽车：是技术问题不是企业不愿意生产柴油发动机。

    徐向阳：技术问题是一个很重要的问题。

    搜狐汽车：主要的难点在哪儿？

    徐向阳：柴油发动机的设计开发涉及很多关键的技术，比如说要达到欧四需要采用高压共轨技术，高压共轨技术目前掌握在博世、日本的电装等这样少数几个跨国公司手里，应该说我们还没有完善。

    柴油的电控系统我们还是一个缺口，柴油包括后端的尾气处理技术方面还没有掌握。技术上的不足使得我们目前乘用车用的柴油机还没有大规模使用。但是商用车里面柴油车像现在已经普遍采用了柴油车，柴油车本身大扭矩特性的话特别适合载货车。柴油商用车达到欧四的标准，但最核心的技术高压共轨技术还是引进国外的产品。

    搜狐汽车：发动机CVVT的技术，大众的涡轮增压技术，这些技术哪个比较省油？

    徐向阳：实际上涡轮增压不能说具体哪项技术更好，真正要使发动机的油耗降低，实际是各种技术综合的运用，不是简单地说采用某一项技术就能够达到立竿见影的效果。

    搜狐汽车：只能说有好处。

    徐向阳：肯定会改善发动机的燃烧状况，提高它的燃烧效率，或者能够使得它的别的方面能够有所改善。最后我觉得还是要有一个综合技术，不是仅仅靠燃烧经济型，可变气门技术，发动机在采用可变正时气门技术的同时也是用别的技术来改善它的发动机油耗。

    搜狐汽车：刚才说了这么多节油方面的技术，是不是说在实际选择的时候还是要看一个指标的实际油耗综合反映。

    徐向阳：最后每一项个别的技术最终要体现在一个整车上面，看最终的整车效果。有的企业在发动机方面做得可能技术比较好，有的可能自动变速箱做得好，有的在轻量化方面做得比较好，有的可能在零部件的选择上面做得好。同样是轮胎，不同轮胎实际上它的滚动阻力各方面的性能有很大的区别，这些区别也会影响到油耗上面去，最后的结果一个是单项技术的运用，还有一个是系统集成匹配优化，然后才得到最后的一个结论。