爱车课堂20期：汽车的节油技术

    车身轻量化和安全是一对矛盾

    搜狐汽车：徐老师，请您先介绍一下现在汽车节油技术大概有哪些方面的？

    徐向阳：节油的话大致分几个层面，一个从技术本身这个层面来节油，另外一个层面就是使用过程当中的节油。

    从技术层面上来讲的话，围绕节油技术有很多技术手段，节油本身就是汽车技术研究的三个主题：节油、环保、安全。

    从技术上来讲，围绕节油大家在做的工作主要有几个方面：一方面轻量化，因为本身压缩比重燃烧比就高，有一个轻量化方面的研究。但轻量化本身还有一个毛病和安全是一对矛盾。解决这个问题在车身安全上面大家做了很多工作，像各家公司各有各的说法，丰田的车身、本田的车身、大众的车身在安全情况下保证它的轻量化。

    轻量化和安全本身是一对矛盾，大家在寻找途径。车辆本身的轻量化以前钢板比较厚，现在变薄，其实汽车安全性能并没有降低，通过其它技术手段来实现来解决这方面的问题。

    轻量化另外一个方面围绕着材料所做的工作，比如说我可以采取铝镁合金甚至包括钛合金这种新型材料在汽车上面应用的话越来越多。奥迪的全铝车身、全铝发动机，铸铁件被铝合金镁合金所替代，金属材料被非金属材料所替代，这是一个大的方面，一说轻量化其实有很多方面。

    另外一方面就是车身的设计，按照空气动力学的原理去进行造型，在车身设计方面可以开展各种工作。比如最早的汽车风阻系数，现在风阻系数可以达到低于0.3甚至更低，这可以减少高速行驶时的空气阻力，也可以降低油耗。

    再一个方面，大家肯定想到的是发动机，因为毕竟动力是由发动机提供的。

    动力源这一块这里面，第一环节要想办法提高发动机的燃烧效率，有一些具体技术上的稀薄燃烧技术、通过提高它的点火能量提高燃烧的质量等等，这些都是为了提高燃烧的热效率方面做工作。

    在动力源本身这块还有一个动力源种类，这个发动机是汽油发动机、柴油发动机，我是用清洁能源还是采用电动。围绕这方面开展的研究从动力源这个角度上，包括混合动力。

    这里面肯定就有一个问题就是技术的成熟度和它的实质推广应用成本问题，一方面动力源的改变涉及到一个庞大的系统，比如你要有相应的承建能源配套的体系比如加油，我加气，要是用氢的话就要有加气站，用氢的话还牵扯到整个车的成本问题。

    总体来说围绕着动力源大家做了大量的研究工作，包括具体每一项清洁能源方面有关的技术，发动机自身的技术，还有动力方面一些相应的途径。