微利时代 毛利3% 卖车真不如卖手机

    3%的毛利意味着卖出一辆10万元的轿车，经销商的利润为3000元，而一辆价格为3.08万的QQ车利润仅为924元。“这当中还有对消费者的让利，包括赠送的脚垫、香水等，实际毛利还不到3%。”申蓉汽车副总裁何凌表示，车商如果能将毛利稳定在3%已经是一个不错的水平，“一些品牌目前的毛利甚至还不到1%”。

    汽车进入微利时代,车商们更要在服务上下功夫

    上游厂家利润下降波及下游

  今年由于钢铁、橡胶等原材料价格上涨，汽车生产企业的成本压力进一步提升。尽管有部分汽车品牌如奇瑞、江淮等通过上调销售价格来缓解成本压力，但激烈的竞争下多数汽车品牌还是不愿轻易尝试这种容易招致消费者反感的方式，大多选择了内部消化成本的同时进一步挤压经销商利润空间的做法。

  “以前厂家给的商务政策非常宽松，经销商可以根据市场情况灵活地制订优惠策略，与此同时每卖出一辆车还能得到包括广告、活动费用的补贴。”一名不愿透露姓名的经销商老总告诉记者，“但到了今年尤其下半年之后，情况发生了很大的改变。一方面经销商们控制的优惠，即一些‘暗降’措施被厂家的‘明降’给夺走；而另一方面，补贴几乎也被取消，变成了厂家的‘统一安排’。这种情况极大半影响了经销商们的获利，单纯靠卖车盈利越来越难。”

经销商	成都车商亏本卖车为消费者购车带来良机 多家经销商老总这样告诉记者。由于全球金融危机已严重影响到成都车市，面对庞大的库存量，成都车商开始了一轮疯狂跳水出货，力争早日上岸。 由此也给消费者带来了今年的购车良机。< 全文 >
	微利时代 毛利3% 卖车真不如卖手机 3%的毛利意味着卖出一辆10万元的轿车，经销商的利润为3000元，而一辆价格为3.08万的QQ车利润仅为924元。“这当中还有对消费者的让利，包括赠送的脚垫、香水等，实际毛利还不到3%。”< 全文 >
	微利时代的经销商两条保命是生存法则 在新车“救市”不灵，降价促销也难奏效的情况下，很多明智的经销商开始转战售后服务战场来“突围”车市。“一家4S店过去卖100辆车，能有20辆回店做维修保养就不错了”。< 全文 >
	成都车商：不要以为亏本杀价就能过难关 现在卖车几乎就没有什么利润空间！微利？这种说法几年前可能还存在，如今成都的大多数车商可能连微利都做不到，几乎就是平价销售了！如今对于大多数车商来说卖车是赚不到钱的，售后才是最大的增长点。< 全文 >
消费者	买车主：车商不可能亏本 车价还没降到位 如果说车商开始亏本卖车了，我确实有点不敢相信，如果说他们赚的利很薄我可能会信。比如说买菜，我们知道一斤只赚几角钱，自然也就是几角钱地砍。< 全文 >

  的确，财政部刚刚公布的一份数据显示，今年汽车生产企业的盈利出现了多年来的首次下降，而前不久一些汽车厂家也出现了裁员传闻。“我们现在的出差标准都降低了，以前至少都是星级酒店现在全部改为了商务酒店，而短距离的出差也被要求乘坐火车！”一汽车企业公关部负责人告诉记者，今年汽车行业的利润下降是普遍现象，而上游厂家的利润下降不可避免地波及到了下游的汽车经销商。

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