来源：《汽车观察》
那个都市贝贝四处穿梭的时代也许一去不返，长安铃木还是快乐的“王子”吗？
“长安铃木奥拓真的停产了吗？”电话那头的王惟已不记得这是第几次被记者问这同一个问题。
自从今年7月份长安铃木奥拓停产的消息传出后，身为长安铃木副总经理的王惟几乎每天都要面对媒体的提问。不久前的成都车展期间，王惟终于向外界证实：“长安铃木奥拓已经正式停产，生产线也已经撤掉。目前仍有约5000辆的库存车,预计年内将消化完毕。”
不久前，偶像剧《奋斗》的热播，让奥拓这款已经生疏小车的再一次进入了人们的视野。剧中，向南开着黄色奥拓穿梭在大街小巷，在宝马、奔驰等名车云集北京街头突然出现一辆奥拓，显得格外拉风。随着《奋斗》的热播，着实让奥拓又火了一把，但让人没有想到的是，这也成了奥拓最后的精彩。长安铃木终于给这款在中国市场上驰骋了13年的奥拓画上了句号。
曾经的辉煌
1995年3月25日，长安铃木第一辆奥拓0.8L标准版正式下线。从此，奥拓开始了在中国市场长达13年之久的职业生涯。
1996年10月，随着一句“首付一万八，奥拓开回家”广告语的出现，奥拓在京城引起了不小的轰动。一时间，一股奥拓的浪潮涌入北京街头，而且在北京汽车市场开创了分期付款销售模式的先例，使中国的私人购车市场逐渐兴旺起来。身材小巧、维修便利的奥拓成了国内很多城市第一批出租车的首选。13年里，奥拓的总销量已经超过了50万辆。从 “标准版”到“都市贝贝”再到“快乐王子”，凭借低廉的价格，结实耐用的特点赢得了很多消费者的青睐，奥拓一度成为国内微车市场的代表车型。“奥拓的成长历程，伴随着中国汽车的成长，也见证了中国汽车的发展。”长安铃木公关处的刘漫在接受《汽车观察》记者采访时如是说。
其实，奥拓在中国的辉煌并非只有长安铃木一枝独秀，上世纪90年代初，重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓4家军工企业都获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。
1992年底，按照“兵总”（中国兵器工业总公司）统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓。兵总的计划思想是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件。
然而市场并不按照人的意愿走：江北每造1辆车就亏1万元，1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓停产，7年时间累计产量不过5000辆；西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪；江南奥拓也奄奄一息；最终活下来的是合资厂——挂起“铃木”车标的重庆长安奥拓。
13年后，长安铃木奥拓终于功成身退。刘然的奥拓是两年前从朋友手里买的，奥拓的停产也让他觉得有点惋惜：“这车其实挺不错的，皮实，省油。”虽然在北京市场上的奥拓基本以二手车为主，但是这丝毫没有减弱人们对奥拓的热衷。《汽车观察》记者在北京一家二手车市场了解到，北京的奥拓车很难买到，而且价格也不低，7、8成新的“都市贝贝”能买到2万元左右。不久前，某网站评出的“改革开放30年难忘的30款车”,奥拓位列第3，足见这款小车在消费者心目中的地位。
光芒渐暗
对于奥拓的停产，车界内外反响强烈。人们纷纷揣测长安铃木停产奥拓的原因。多数人认为：多年来长安铃木一直未对奥拓进行更新,奥拓的排放标准一直处于相对较低的水平,随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断下降,最终长安铃木决定对其停产。《汽车观察》记者在北京长安铃木的一家4S店了解到，由于奥拓的排放标准不符合本市机动车尾气的排放标准，早在2003年，就已经退出了北京市场。
刘漫则表示，奥拓的停产并不像外界所猜测的那样。“不是说不能再卖，奥拓的排放标准完全可以满足现行的排放规定；也不能说奥拓不赚钱，停产以前，奥拓的销量很好，质量可靠。”用刘漫的话说，奥拓的停产“是一种主动的市场行为”。对于长安铃木而言，一款车型在不同的阶段有不同的理念，奥拓在13年的时间里，在消费者的心目中树立了良好的口碑，现在该是奥拓功成身退的时候了。最近几年，长安铃木的新车型不断推出，“雨燕”、“天语SX4”在市场上也有着不俗的表现。
奥拓的停产引发了很多奥拓车主的担忧。停产的消息传出以后，很难多车主纷纷向长安铃木方面询问奥拓的维修问题。对此，长安铃木方面承诺，将保证奥拓车主未来10年内的零部件供应。
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