替身登场？
正所谓“长江后浪推前浪”。奥拓停产后，长安铃木必定会推出一款替代车型，来续写奥拓在微车市场的神话。在本月初举行的巴黎车展上，日本铃木汽车公司推出了全新一代奥拓。
对于替代车型的说法，长安铃木方面表示，为了延续奥拓的历史，保留奥拓在消费者心目中的良好口碑，替代车型一定会有。新的车型将展现出长安铃木新的理念和新的营销手法。但对于新车型具体上市时间，长安铃木方面表示，目前所有准备工作都在有条不紊的进行，具体上市时间暂时还不方便对外透露。
毫无疑问，奥拓的13年历程成就了现在的长安铃木，在国内市场打下了良好的基础，树立了良好的口碑。对奥拓的替代车型而言，能否超越老奥拓取得的成绩将是新车上市后，人们关注的焦点。长安铃木方面也对奥拓的替代车型寄予厚望：“期待新车型能够在奥拓的基础上，更上一层楼。”
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桑塔纳（普桑）1988年～1998年
作为中国轿车市场“老三样”的领头羊，桑塔纳1984年在上海大众汽车公司的下线标志着中国汽车制造业与国际的接轨。 1988年到1998年，桑塔纳开启了中国的官车消费潮。1994年，桑塔纳、捷达及富康“老三样”阵营形成。虽然当时“普桑”售价达到了20多万元，但正是这种稀有和昂贵成为了许多先富起来人的身份象征。从“普桑”开始，上汽开始了自主研发的第一步。
广州标致505 1989年～1997年
1989年投产的广州标致505曾是众人哄抢的“香饽饽”。1997年，标致505的年销量已经不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。法国人制定的比桑塔纳还高的价格，使标致505的销量一直不能突破。 当时，标致505在法国本土已属淘汰车型，中方希望生产标致汽车新一代产品，遭到法国人的断然拒绝。1997年，标致汽车撤离广州。
北京吉普2020 1984年～2005年
1984年1月15日，北汽同当时的美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车公司正式开业。BJ212轻型越野车以及后来改名为BJ2020的这款车成为北京吉普的主打产品。在2000年以前的大部分时期里，北京吉普的主要利润来源是中方的老产品212(后来编号改为2020)，而不是切诺基(编号为213，后来改为2021)，也就是北京吉普公司是用北京212养切诺基。
捷达 1991年～1997年
1991年下线的捷达最初并不好销售。1993年～1997年间，关于如何促进捷达的销售，一汽人尝试了新的促销办法。在运用SWOT分析，波士顿矩阵图等工具分析后，广告代理商们的一个结论就是，必须采用非常规的促进销售手段，才能够打开局面。1997年以后，捷达成为中国汽车市场上的主力车型。
奥拓 1995年～2008年（略）
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