上图左边是奥迪A4上的2.0TFSI、中间是迈腾的2.0TSI而右边的就是奥迪A4L上的2.0TFSI。奥迪A4
2.0TFSI功率输出和扭矩虽然与迈腾2.0TSI相同，但它们是两代产品，迈腾的2.0TSI用正时链条取代了正时皮带，大大降低了维修保养的费用，涡轮增压器经过改良，缩短了响应时间。而奥迪A4L与同为EA888发动机系列的迈腾2.0TSI相比，虽然最大功率由147kW调低到132kW，但AVS（奥迪可变气门升程系统）的使用，使压缩比从10.3调低至9.6，燃油适应性更高的同时，扭矩却大增25%，低速动力表现超过自然进气的3.0六缸发动机，而综合油耗也会明显降低。
上图是奥迪A4L搭配的2.0TFSI装备在排气凸轮上的AVS（奥迪可变气门升程系统）示意图，低转速时，排气门由矮凸轮驱动，排气门升程小，排气流速加快，加速了涡轮增压器的响应。而高转速时，排气门切换到高凸轮驱动，排气门开启到最大，使高转速的排气通畅。配合进气正时的无级调整，2.0TFSI发动机达到了惊人的动力输出与油耗表现。
上图中红色部分是迄今为止业界最高等级的热成型超高强度钢材，保证了乘坐空间的强度。而黄色区域是运用激光焊接技术拼接的高张力钢材，起到分散撞击力、改变撞击作用方向的作用，将撞击对乘客的影响降至最低限度。
(责任编辑：郑龙军)
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