作为汽车最核心的部件之一，自动变速箱一直困扰着自主品牌的发展，面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失，东安、华泰等企业开始选择购买国外的“成熟”技术来实现自动变速箱的生产，就这样那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自动变速箱被高价引入到国内。
●AT、DCT遭遇技术封锁
“引入国外技术生产自动变速箱不能称之为自主，也很难在引入技术的基础上开发出更为先进的产品，AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想在绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。” 吉利汽车公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱国内的发展现状时说。
年初华晨汽车与上汽成立合资公司，据称研发的方向为DCT（双离合自动变速器），但至今也没有发布任何相应的产品信息。一位业内人事在谈到DCT时表示，DCT的核心技术掌握在德国LUK和美国博格华纳两家公司手中，LUK作为一个家族企业并无意与国内企业合资更不会转让其相关技术，博格华纳合资的条件很简单，那就是要拥有51%以上的股份，取得对合资企业的主控权。如绕开上述2家公司的专利技术短期内实现DCT突破性的研发，对于国内的汽车企业而言仍不现实。
大众牢牢把控着大众汽车(上海)变速器厂60%的股权，丰田的自动变速箱则来自爱信天津的工厂，并由爱信控股80%。广州本田和东风本田的自动变速箱则来自本田技研(中国)在佛山的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司。如JATCO和德国ZF这样的大厂同样或是独资或持51%以上股份在华建厂。由此可见这些生产变速箱的“巨头”，不仅几乎垄断了国内自动变速箱的供应，对技术的封锁也始终没有放松。
●AMT受困TCU的研发
AMT是在手动变速箱的基础上增加了自动换挡单元来实现自动切换挡位，结构相对AT和DCT更为简单，但目前国内AMT多用在重型货车和低端商务车上。上海汽车商用车技术中心先进传动技术工作站首席专家张涌表示，“AMT如实现精确而舒适的换挡过程则需要高精度的TCU控制单元，同样TCU的核心技术仍掌握在国外几家生产TCU的大厂手中。受困于技术的封锁，国内TCU的研发进展缓慢，难以实现产业化。”
●自主CVT难以得到认可
在CVT技术上国内并不像AT那样在产品和技术上一片空白，一家名为洛阳三明的民营企业独立研发的CVT变速箱早在3年前就进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验，并实现了无故障运转。而当哈飞等企业表示合作意愿并要求尽快批量生产时，三明公司却受困于资金无法投入的批量化生产，失去了技术产业化的机会。
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