“最好的时光”
孙勇现在河南商丘经营油品运输生意，到山东东营等地方炼厂比较集中的地区去拉油，销售客户几乎包括了商丘地区主要的民营加油站。
“近一个半月以来，是民营加油站最好的时光”。按照从东营的地方炼厂汽油每吨5000元，柴油每吨4800元到5000元的批发价格计算，每吨的销售利润都甚至可能达到2000元。
在河南商丘，尽管中石油、中石化采取了一些“比如送小礼品”的促销活动，但是与民营加油站动辄低上0.5元甚至1.1元的差价相比，并没有任何竞争优势可言。以90号汽油为例，在北京的中石油中石化系统和民营加油站之间的零售差价已经到了0.5元。
目前中国的成品油供应链是两个链条并存。一个是民营加油站，在国际油价下跌的时候可以通过民营炼厂获得更廉价的成品油批发，从而具有较大的降价销售的空间，而另外一个就是中石油中石化为代表的供应系统，考虑到国家调控价格的滞后，在国际油价上涨的时候，往往出现亏损供应，在国际油价下跌的时候，中石油中石化的销售价格则由于管制活动幅度不大，进一步导致库存挤压，亏损压力提高。
在成都，中石油、中石化所属的加油站并没有降价的动向。而坊间关于近期发改委即将出台三套降价方案，即每吨成品油零售价格每吨下调500元、800元或是1000元的传闻却早已甚嚣尘上。就在11月1日，国家发改委出面正式否认了“油价下调20%、燃油税同步推出”的一则市场传闻。
在中国，成品油定价权还掌握在政府手中，虽然关于下调价格的呼声和预期不断，但是迄今仍然没有下调零售价格。
市场早已悄然作出了反应。但是这场价格战的头顶上依然带着一个“紧箍咒”，即在国家发改委规定的8%成品油零售价浮动范围内调整，而并非是零售中准价的下调。
中石油经济技术研究院副院长刘可雨表示，要解决这个问题必须要进行能源的价格形成机制改革。
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