全新CITY“锋范”在广州车展惊艳亮相,广州本田也从广州车展鸣响了进军中级车市场的发号令。
此次车展上,广州本田宣布,全新CITY中文名为“锋范”,并增加1.8L全新发动机。中级车市场是份额最大、增长潜力也最大的市场,广州本田一直缺乏一款中级车。
全新CITY“锋范”不仅仅承载着广州本田中级车战略的最重要任务,还将成为广本未来销售增长另一大支柱车型。新任广州本田执行副总经理姚一鸣在接受本报记者专访时乐观预测,“新一代CITY将成为继雅阁之后的年销量有望突破10万辆的主流车型。”
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1.8L新CITY专为中国打造
记者(以下简称“记”):请问,新CITY的一些情况,还有上市的一些规划。
姚一鸣(以下简称“姚”):新一代CITY是Honda根据以中国为代表的全球新兴市场需求而开发的一款全新中级车。最值得一提的是,Honda专为中国市场开发了新一代CITY1.8L规格。
这是一款Honda为全球新兴市场需求而开发的一款全新中级车。本田新投放市场的车型,9月份刚在泰国发布,并专门为中国设计了一个1.8L发动机,针对中国市场的,全球只有这一款,别的国家都没有。这是专门为中国市场打造的。
记:新CITY上来以后,老思迪还有吗?
姚一鸣:新老款会垂直换代。老思迪10月底已经停产。
发动机源自于新雅阁2.0L
记:姚总,刚刚谈到的新思迪,从广州本田的角度考虑,您是怎么说服本田增加1.8L的发动机?
姚:因为大家都很清楚,1.8L搭载了这种发动机以后就进入了这种平台,如果在这之下,对很多消费者来说,就不觉得这种车型具有这样的一种价值感,或者是这样一种规模的车型,所以必须搭载这样一种发动机才会进入这个中级车市场,这方面广州本田是做了很多工作的。
记:全新CITY的1.8L发动机跟思域是同一款吗?
姚:不是,是在雅阁2.0L的基础上进行改造,排量是1.8升。
记:原来广本跟东风本田在产品线上可以说是没有重合的。新思迪出来之后,可以说是广本跟东风本田之间在产品上出现了一个竞争点或者重合点,将来这种点会越来越多。怎么去处理跟东风本田的关系,或者相互之间怎么竞争?
姚:车型的重叠,或者是车型的开发,在刚开始的时候可能并不明显。但是随着企业发展,这些重叠会越来越多。毕竟本田在中国的战略拓展,想在市场份额上再占多点。比如东风本田、广州本田同时推进同一种车型,有可能在中国整个市场上增加他的占有率,哪怕是有些车型的重叠都是一种互补,或者是扩大这个市场的占有率,而不会直接冲击“碰撞”。
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过冬”首先要减少不合理库存
记:现在大家都说“过冬”,或者说什么时候到头,您凭借销售行业资深的经验,您觉得什么时候冬天将结束。刺激内需政策,对广本的影响有多大?
姚:广州本田经历过中国汽车市场的辉煌,也经历过调整,经受过“冬天”的考验。这一次的“冬天”的确跟以往的“冬天”不一样,它是由于美国的次贷危机引起的,是全球性的。不过,我们经历过“冬天”,认为车市有高有低是非常正常的,而且我们也做好了“过冬”的准备,包括内部的调整、产量的调整,对经销商网络的支持、关怀,等等。
广州本田经过十年的发展,有很深厚的积累,不仅仅是资金实力和管理体系,还包括人才储备。我们现在需要的是继续练好内功,做好自己的事,迎接“春天”的到来。
不过,我国经济发展总体是健康的,国家也正全力加大投资力度,拉动内需,投资额超过4万亿元人民币,这对汽车行业是一个利好。所以,我们相信这个冬天不会太长。
消费是“三架马车”之一,汽车是提升生活的东西。现在最怕大家不消费,大家捂着钱袋,大家没信心,大家的信心一恢复了,我们的汽车肯定好卖。
记:明年在战略上会做哪些调整?
姚:我们根据宏观经济走势以及车市现状,调整了今年的生产销售目标。在现有状况下,最重要的是减少不合理的库存。不良库存的增加将导致企业或经销商对库存采取清库措施,导致宣传费用增加或产品的降价。新车降价会影响二手车的价格,最终会损害品牌价值。
在一个平缓发展的市场上,消费者的理性程度远远超过高速增长市场,他们会更加挑剔,尤其在车型同质化背景下,他们对于服务、品质和品牌的要求会越来越高。作为汽车厂商,我们必须做好这些准备,真正把产品做强,把服务做好,这不是空话,而是成为生存的根本。
广州本田发展已有10年。10年来,虽然广州本田一直在迅速发展,但我们总是保持一种危机心态,总是不断改善,无论从产品还是服务。
广州本田一向以市场需求为导向,根据市场需求的变化灵活调整产量。广州本田拥有两条柔性生产线,在应对市场需求方面反应能力是快速而灵活的。
将厂商关系从“父子”变成“兄弟”
记:一直以来,厂家和汽车经销商多少有点为各自利益着想。您从原来负责经销商角色转为厂家负责人。如何看待这种转变?
姚:我是从广汽商贸来到广州本田,这确实是很大的变化,只有在大集团里头才会有这样的条件与机会,原来想都想不到。说句实话,我以前干经销商的时候也感觉到,厂家给经销商的压力很大,它出来的条款都必须执行。但是当我来到厂家以后,我就感觉我过去的这些经历,对我在以后如何对销售网络管理确实有很大的帮助。我来了以后也接触过一些经销商。他们都希望主机厂能不能够不要把厂商变成“父子”关系,能不能变成“兄弟”关系。
记:会不会有什么具体的举措呢?
姚:在实践当中,这是一种长期的效应。首先,在我们的商务政策方面的调整上,做到商务政策透明化,让大家清清楚楚知道怎么做,不要做了半天不知道怎么做。第二,要关心经销商、爱护经销商。不能单纯挂在嘴上,目前我们要关心他们的生存,其中包括他们资金的问题,他们库存的问题。我们广州本田库存结构是最好的,而且库存量也是相对比较低。我们还加大特约店融资的渠道,跟7家银行签署了三方协议。我们下一步还会加大经销商的培训,尤其从SSI、CSI,这两个指数提高客户满意度。明年的商务政策很多都会体现对经销商的关心。
记:今年大家都比较关注4S店生存的问题,广州本田在广州地区好像是批了17家店了,以后的店面速度会不会减慢?
姚:从目前的情况来看,随着整个经济的调整,我们可能会稍放慢一点网络建设。我感觉,经营上最困难的还是这两年才开业的新店,一些老店他们承受过这种压力,他们也经历过高潮与低潮,他们把这种东西看惯了。但是新店刚开业就碰到这样的局面,就很困惑。我们将调整全年的计划配置,减轻他们的压力,车的资源配置方面跟老店是不一样的。
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