11月18日，海马即将上市的新车H11正式登陆广州车展，作为海马单飞后推出的第二款产品，也是海马旗下的第一款两厢车型，海马对这款新车显然寄予厚望，那么H11能承受海马对其的巨大期待吗？
11月10日，抢在海马H11正式上市前夕，记者来到成都金港国际赛车场，和海马H11进行亲密接触，海马市场部部长汤斯曾经用“好开、好看和好用”的“三好”来形容即将亮相的H11，恶劣的市场竞争中，海马H11会是个“三好学生”吗？
国产版的两厢马自达3？
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提起海马汽车，可能很多人的第一印象就是马自达汽车，没错，二者在企业和车型层面的确有相当复杂的血缘关系，二者在华的合作时间有近十年之久，并推出过福美来、普利马等一批相当不错的车型，可以说，在长期的合作中，海马汽车不仅学到了马自达汽车先进的企业管理经验，也领会了其良好的产品质量控制技术，说海马汽车的产品是“国际车型的品质，本土品牌的价格”并不为过。
即将上市的海马H11就是这样一款产品，海马和马自达千丝万缕的关系，让我们第一次见到这款车就颇有“山寨版”两厢马自达3的感觉，菱形的前后大灯设计，透露出明显的马自达家族血脉，充满运动感的掀背造型，正是两厢马自达3的经典DNA，而在成都金港赛车场实际体验这款车的操控性能后，这种感觉变得更加强烈，我们开玩笑说，如果将海马的车标换成马自达的标志，估计连最粉丝级的马自达车主，也会不由自主地疑惑：两厢马自达3啥时又出了这样一款新车呢？
运动风骨
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马自达家族的产品无一例外具有优秀的运动基因，无论是精致的马自达2还是定位中高档的马自达6，运动风骨在这个日本高性能车厂得到良好的诠释，即将上市的海马H11同样如此。
外形上的运动感我们已经见识，坐进车里，黑色的内饰设计再次给你这是一款运动小跑的强烈暗示，纯黑设计、三幅方向盘、包裹式坐椅、赛车风格的仪表台……这些都体现了海马H11的运动风骨。
运动风骨没变，但笔者也要指出的是，如果海马汽车要想与一线合资品牌的距离拉得更近的话，在保持产品特色的同时，在内饰设计与材料方面还是要更加专注一些，在金港赛车场，提供给我们的海马H11在内饰的做工上和一线品牌车型存在比较明显的差距，我们也希望这仅仅是因为这批车型是试装车的缘故。
CVT的魅力
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好了，现在让我们发动汽车，在国际标准赛道和市区道路上体验海马H11的实力，作为一款两厢轿跑车，海马H11采用由海马自主研发生产的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能发动机，它是在HA-VIS-1.8发动机的基础上经过重新调校而来，动力输出更充沛，最大功率达到122.4（ps）/6000（rpm），最大扭矩160(N?m)/4000(rpm)，同时燃油经济性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。
和这款发动机匹配的是由欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，当然海马也给喜欢享受手动驾驶乐趣的车主准备了手挡车型选择。
无级变速器在现在的车型中已经不算新鲜，在不少本土汽车品牌的车型上也已经出现，不过海马H11的这套CVT变速器还是给我们留下了很好的印象，毕竟曾师从马自达汽车多年，海马的出品仍然具有合资车厂的风范。
从许多细小环节上，我们都可以看出这套动力系统的完善程度：车辆静止时在N挡和D挡之间切换，几乎察觉不到传动系统的任何细小振动；低速堵车停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步时，并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象……至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下，踩下油门，转速指针很快落在最合理位置不动，车速指针却平稳迅速地上扬，驾驶者能从脚下感到动力连绵不断，乘客却没有任何的一丝冲击，平顺度达到无可挑剔的水平。
除了变速器，海马H11的底盘调校也同样让人激赏，实际驾驶中，海马H11行车平稳，市区路面常见的振动都能高效地过滤；碾过溶烂的路面时，底盘虽然有些直接，但低沉的声音传达着类似欧洲车的厚实质感。
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