选什么车：掂量再买 燃油税费改革的核心原则就是多用车、多付费，而成本主要通过燃油使用来体现。对车主来说，燃油税费改革方案实施以后，汽车的燃油经济性将成为选购车辆更重要的标准，因为汽车油耗大小对用车成本影响将更加明显。
汽车分析师贾新光举例，燃油税费改革后，同样每年行驶1．5万公里，小排量的家用轿车一般来说不会比原先增加费用，还有可能会降低，但大排量汽车将会比原来增加较多费用。“用油成本直接变化，将引导消费者选择排量较低、节油性能较好的车型。”
“燃油税费改革出台后，国内车市的细分市场会发生微妙变化，节能减排的宗旨将有所体现。”汽车分析师钟师认为，国内大排量汽车在商务、公务活动中较多使用，需求相对刚性，但在使用中需注意节能；中高级车市场将会出现变化，同一车型中排量较大的高配置车型销售比例将会降低，而排量2．0升左右车型将会提高比例；而中级车、小型车市场都会有正面促进。
准备春节前购车的上海“准车主”郭迪生告诉记者：“早就听说要出台燃油税费改革，原来准备买一辆排量2．4升左右的车，但目前打算还是买一辆排量2．0升的车，毕竟油耗还是少一点的，够用就好。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，随着燃油税费改革的推出，消费者在选购新车时，对油耗的重视度会加强。“即使选择同样排量的汽车，未来也会越来越注重汽车的节油技术是否先进、传动系统效率如何、车辆设计风阻系数怎样等问题，因为这些都直接影响到汽车使用中的油耗水平，这也将推动我国汽车业生产、研发更加注重节能。”
怎样用车：算过再开 多开车，多付费；多耗油，多交税。对普通“有车族”来说，燃油税费改革新政策实施后，用车习惯将直接影响成本支出。
“鼓励购买、限制使用，一直是国外汽车成熟市场引导汽车使用的惯行原则，虽然在使用限制上可以用高昂的停车费、收取拥堵费、交通限行等各种组合方式进行，但燃油税费一直是最有效、最直接的杠杆。”全国乘联会秘书长饶达说。
正因为如此，征收燃油税费已成为世界汽车主要消费国普遍做法，而燃油税费的税率各国差别很大，以汽油为例，美国的税率是30％，日本是120％，德国是260％，法国是300％。而税率的高低也直接影响到该国居民的用车习惯，比如美国人被称为汽车轮子上的国家，由于燃油税费税率较低，导致美国人喜欢车大、排量大、动力大的习惯，而且汽车使用率非常高。而在欧洲，优质小排量汽车就非常盛行。
汽车业内专家贾新光认为，我国燃油税费改革方案实施后，对于“有车族”来说，汽车使用习惯会相应改变。简单地说，一般消费者将会核算汽车使用成本，科学降低汽车使用频率，更多使用公共交通方式出行。“有车族可能会减少不必要用车，再比如出租车就会减少空驶。”
家住上海浦东的黄佳隽工作地点在上海宝山区，平时都是开车上班，单程需要35公里左右，目前他准备尝试新的上班出行方式：先开车到附近蓝村路地铁站，再通过地铁换乘到达工作地点。“这样既可以保证上班时间，又比全程开车节省不少开支。本来每天上下班油费就要40多元，现在来回交通费用只有十几元。燃油税费改革后，省油的经济效益更加明显，相信会有很多人像我这样改变出行方式，采用私车＋地铁的方式，既省油也省钱，还给交通减负。”（新华社陆文军）
(责任编辑：zhangliyue)
《变形金刚2》送票！
