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搜狐汽车讯 从2009年1月1日起，成品油价税费改革方案将开始实施，此次发布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》也加开了此前种种猜测，其总体思路为：
1，取消公路养路费等收费。（110元每月，全年1320元）
2，在不提高现行成品油价格的前提下，提高成品油消费税单位税额。（汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元）
3，完善成品油价格形成机制。
(实行最高零售价格并且允许上下浮动4%）
那么，成品油价税费改革后，花费变化对比已经很明朗了，多家媒体都对具体的变化举了例子。
搜狐汽车以1.6L小轿车为例子，算了一笔账：假设每天平均行驶60公里，每百公里耗油10L，北京93号汽油每升6.37元为准，那么车主每年要多花费432元。详情
成都晚报从另外以个角度解释了成品油价税费改革，改革后，将产生一个“盈亏临界点”，以1.6升普通家用轿车,每百公里耗油10L为例，其临界点为每年1.575万公里，也就是说，用车量在此临界点以下的车主的花费将比改革前少些，超过的车主将增加费用。详情
对于大多数车主来说，用车费用基本来说还是增加的，无论从排量上（1.0L左右的小型车才会减少费用，而更多的车主使用的是1.0L以上的车辆，虽然说此国家政策是促进节能减排，对小排量汽车利好，但对现有的车主来说还是增加了花销）和使用历程上（大多数车主的行驶历程可能要大于1.575万公里每年）。
那么在这种情况下，怎样才能做到减轻车主用车负担又受到了广大网友关注， 很多车主抱怨的主要问题又集中在了油价上。那么国内油价应该是完全的与国际原油价格接轨，还是按照现在政策设立一个最高零售价格上限呢？让我们比较下两种观点：
观点一：油价随国际原油价格浮动：3元到12元之间变动
现阶段，国内油价仍比国际上的要高，现在国内的油价基本上和国际原油价格在90美元时相当，但现在的油价已经降到40美元左右，也就是说，现在的国内油价降到3元左右才算与国际油价真正接轨。（12月3日美国油价为平均每加仑1.563美元，相当于人民币每升2.84元）现在很多网友呼吁把油价先降下来，成品油价税费的改革就更容易被接受了。现在的接轨也只能算是“有控制地间接接轨”。
但如果真的跟国际市场接轨，国际原油价格又会每天浮动，那么当国际燃油价格又回升到150美元的时候，国内燃油价格是否将升到12元左右呢？车主在享受低价油的同时是否也能承受高油价时的风险呢？
观点二：现有政策更是对消费者的一种保护 防止油价疯长
此次改革中提到的“将现行汽、柴油零售价允许在中准价基础上上下浮动8%改为实行最高零售价格，且将上浮幅度缩小至4%左右，下降幅则不作限制。”最高零售价格以出场价格为基础，再加上流通运输环节的差价来确定。由此可以看出，国家是在继续对成品油价格进行监控，使国内成品油价格与国际市场油控制地间接接轨，这样做可以防止国际油价不正常疯长而带来的国内油价飙升。
那么， 现有的国家政策可否看做是对油价，对国内消费者的一种保护？这样做也同样可以激发零售商的竞争，使消费者受益。当然，这样做的话，消费者也不可能得到和国际原油完全接轨后3元每升的价格了。
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