11月24日，当选总统奥巴马也严厉批评汽车三巨头。
三大重新制定了复兴方案。通用提交的复兴重组计划主要包括5大方面：提高节油车型产量和发展节省能源技术；重新规划旗下品牌、车型和经销网络，主要做好雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC四个品牌；高层人员的降薪；资金结构重组和生产机构重组。
福特预计2011年税前利润将扭亏为盈；表示将出售将沃尔沃。改进福特汽车燃油经济性；2009年款车型的平均燃油经济性将在2005年款车型的基础上提高14%，2012年款车型提高26%，2015年款车型提高36%；2012年前推出系列混合动力车和电池电动车；进一步降低劳动力成本；关闭10家工厂；经销商数目将削减至3,790家，供应商减至1600家；出售公司的5架飞机。三大在复兴计划中还提出公司总裁愿意接受1美元年薪。
然而事情还没有完，经济学家马克•赞迪建议将救助资金分两部分提供给汽车制造商。他说，第一笔资金“应该足以避免汽车生产商陷入立即无序破产”，第二笔资金只有在重组计划成功实施的前提下才应提供。国会调查机构政府问责局代理总审计长吉恩•多达若说，救助计划应包括设立一个监督委员会，负责管理救助资金并确保纳税人的利益得到维护。
民主党参议员多德还表示，我认为他们应该考虑新的领导层。如果你打算进行重组，就必须引进新的团队负责实施。瓦格纳必须离职。
在过去10年里，全球汽车工业已采取过不同手段试图走出困境，比如通过重组以降低采购、制造和营销等成本，投入大量的技术研发以求技术创新，突破交通、石油和环境等制约汽车工业发展的三大瓶颈。美国三大也是这样做的，但是还是面临危局。这说明汽车工业确实需要通过更深刻的变革来获得新生，而不能得过且过。如果不从根本上解决问题，眼下的政府援助不过是把一口气留长一些，最终还是逃不过破产的命运。
记得1994年，当时克莱斯勒的总裁伊顿说过：过去一百年汽车改变了世界，今后一百年，世界将改变汽车。现在来看，这里所说的改变，包括汽车的产品结构、能源和环保、汽车的生产方式、汽车的成本都要彻底改变，以适应现在世界上对能源和环保的关注。如果电动汽车或燃料电池汽车发展起来，它的结构将与内燃机汽车完全不同，那将是一个崭新的交通工具。
美国三大公司的危机并非从次贷危机开始。2005年美国汽车销量下降了3.8％，但是通用和福特下降的幅度更大，达到9％－10％，而丰田在美国的销量却上升了8.2％。油价的高涨使美国汽车工业最钟情的SUV市场大幅度缩水，这说明美国汽车工业并没有认真吸取80年代石油危机带来的教训，依然把主要精力放在大型豪华汽车的生产上。现在来看，美国汽车工业要摆脱破产的命运，必须来个脱胎换骨的改造，确定新的发展战略。美国发明了法规模生产方式，日本则发明了低成本生产方式。汽车工业发展的历史经验表明，汽车工业的核心竞争力其实是成本竞争力，也就是成本的控制和削减。用中国流行的话来说美国人要控制成本必须“改变工作作风”。美国人的奢华已经根深蒂固，必须在企业里提倡节约和简朴，美国国会和奥巴马批评三大铺张浪费，这也是救援申请难以通过的原因之一。为了降低采购成本，必须要调整产业结构，重新整合供应链。其次是调整产品结构，加快节能减排产品包括新能源汽车的开发。美国大量生产耗油量大的SUV和皮卡，在油价上涨时市场就会受到严重影响，因此要抓好“节能减排”。其实美国汽车工业的祖先是坚持要发展小车的，比如老福特、杜兰特等，但是后来者就放弃了这一战略，车子造得越来越大，使竞争对手得以乘虚而入。
60年代、90年代，美国汽车工业都曾经有过大规模的新能源汽车开发，但是因为种种原因中途放弃，现在又不得不重新做起来，这一次一定要坚持不懈，契而不舍，才能彻底扭转市场上的被动。
最近，财政部一位官员表示，政府将采用四大财政工具大力支持发展节能和新能源汽车，包括对具有节能效果的汽车进行财政补贴、对新能源汽车给予税收优惠、对新能源汽车关键技术研发加大投入、利用政府采购推广新能源汽车。科技部正在实施10大城市6万辆新能源汽车的推广应用工程，带有较大的政策优惠。这说明，中国政府扶助汽车工业渡过困难，也将要求汽车工业拿出节能减排的产品来。很多自主品牌企业为了增加盈利，开始向中高端产品“战略转型”，这本身无可非议，但是通用放弃了低价位小型车，却是一大失误，因为在我们向上走的同时，跨国公司正在向下走。中国企业控制成本能力很差，只能依靠劳动力价格低这个“优势”，但是现在跨国公司本土化之后，也具有了这个优势，就等于我们没有了优势。
| [上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] |
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
