10月28日，来自30多个国家的吉利汽车经销商聚集上海，参加吉利2009年国际经销商大会，共谋应对国际金融危机之策，共商把更多的吉利汽车销往海外之计。
自2003年第一辆吉利汽车走出国门之后，吉利拓展海外市场的步伐就没有停顿。到2007年，吉利实现汽车出口3万多台，年增长率238％，出口量在中国汽车企业中排名第三，占到出口总量的10％至15％。目前，吉利汽车200多个销售网点已延伸到40多个国家和地区。
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图一：吉利2009年国际经销商大会现场
从贸易到营销
吉利国际经销商大会上，乌克兰AIS公司负责人瓦西里兴致很高。今年1到9月份，AIS公司在乌克兰售出吉利金刚、远景、自由舰三款车8000余台，又一次获得吉利颁发的“全球最佳经销商”称号。
瓦西里代理世界各地很多品牌的车，但现在投入精力最大的是吉利。“‘自由舰’在我们乌克兰家喻户晓，在去年的基辅汽车展上被评为‘最受欢迎车型’。
瓦西里代表了相当一部分国际经销商对中国汽车的热情。吉利控股集团副总裁、上海美嘉峰国际公司总经理赵杰讲起一段经历，“一位阿联酋经销商不下3次飞到中国来找我，一定要跟我签合同。说中国车市场前景好，所以你必须跟我签合同！”
赵杰告诉记者，吉利已经制定了雄心勃勃的市场规划，到2015年，在海外建成15个生产基地，实现全球产销200万辆汽车，其中2/3即130万辆销往海外，成为有全球竞争力的品牌。
经过对海外市场的系统研究、规划，吉利提出了“三步走”的国际市场开拓战略：第一步重点放在中东、北非、南美洲等发展中国家，意在积累经验，培养人才，打好基础；第二步迈向东欧、俄罗斯、东南亚等经济较为发达国家的市场；第三步则向欧洲、北美发达国家进军。
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图二：2007年4月吉利自由舰在乌克兰顺利下线
从2003年获得叙利亚的第一个订单开始，吉利的国际化战略走过了6年。去年，随着整个集团战略转型展开，吉利的海外开拓也迈出了第二步，其标志就是从贸易到营销的转变。
“2007年以前我们是做贸易，关注订单，关注能卖出多少车，那时与经销商是简单的上家与下家关系，他给钱我卖东西；2007年开始我们是搞营销，重心转移到销售终端，关注客户需求，关注配件供应，与经销商的关系也由松散变为密切合作。我们已在20多个国家派驻了服务代表甚至配件代表，还针对不同的海外市场特点，不断完善服务体系。现在，40多个国家已销售超过10万台吉利车，‘服务先行’的理念成为海外市场建设、拓展的重要策略。”赵杰说。
今天，吉利已在多个国家建立起自己的组装生产基地。2007年，吉利CK—1 CKD组装项目落户印尼，该项目成为吉利汽车进军东南亚和进入全球右舵汽车市场的跳板。同年，吉利与墨西哥的合作公司签订合作意向书，共同投资1.3亿美元建设墨西哥的工业园项目，该工业园将成为以汽车制造业为核心，集机械制造、电子、电器、五金业于一体的综合产业园区。
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图三：吉利汽车新加坡经销点
今年1至9月，吉利汽车出口增长90％，远远高于行业平均水平。但从10月开始，国际金融危机的影响显现。吉利控股集团董事长李书福说，“海外销售130万辆的目标绝不动摇。可以做的功课有很多：要把销售网络保住，把经销商队伍稳住，还要趁着这个时候把售后服务搞上去，把用户满意度提上来，把海外经销商水平提上来，品牌影响力提升起来。”
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