[维权八大难点]之进口车服务跟不上

　　死结：买了高档进口车，最愁的就是售后。零配件等到白了头、修车质量没保证、售前和售后服务态度天壤之别，这些问题从进口车在国内销售之日开始已经存在，至今未能有一个妥善的处理结果，这死结还会持续多久？

　　零件、服务跟不上 进口车也“艰辛”

　　数据显示，2007年进口车增速71%，2008年即使在金融危机的影响下，我国进口车的增速仍达到35%。

另据一份来自国内某调查机构的数据显示：2008年，国内包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等在内的七大豪华车品牌上牌量增长19.8%，而国内乘用车上牌量仅增长6.5%，豪华车的销量增长速度明显高于其他车型。随着进口车的日益受宠，其存在的问题也日渐凸现。

　　近日，记者就消费者对进口车的看法进行了调查，调查结果显示：相当一部分消费者并不排斥购买“水货车”，价格较低成为“水货车”受青睐的主要原因。此外，进口车流通渠道、售后服务质量、进口厂商的态度以及车辆质量问题等是目前国内进口车市场普遍存在的几大问题。

　　1. 你对进口豪华车的态度是？

　　2. 目前国内进口车市场存在的问题是？

　　焦点1：“水货车”质保成空谈

　　2006年7月6日，张先生买了仅27天的豪华SUV在马路上正常行驶时，由于右前轮爆胎且方向失灵导致其与停在路边的奥迪发生碰撞，右前轴断裂。之后，张先生联系了北京保时捷中心，北京保时捷中心要求张先生将车拖到他们那里去检测、修理，但张先生并未同意，他认为车轴断裂是质量问题，应该由第三方检测、鉴定，而不是由北京保时捷中心说了算。而该中心竟然表示此辆进口车无售后服务，他们只负责修理，且修理费须张先生自行承担。

　　张先生告诉记者，这辆车是2006年5月10日在温州某汽车服务有限公司购买的，说明书是英文的，而购车发票却是北京某公司所开。

　　从张先生的情况来看，这辆价值125万元的豪华越野车绝非正规渠道进入的进口车。业内人士分析，从“说明书是英文”就可以断定，这辆车为“水货车”。目前水货车的范围很广，像走私车、小贸车等也常被叫做“水货车”。但部分“水货车”有正当进口报关手续，只是没有厂家指定代理商销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，特约维修站也不提供常规的免费保养、维修服务。

　　专家提醒：购买进口车四点须留心

　　目前我国的进口车一般有三种：国家批准进入的“大贸车”、有进口车许可证的常规进口车、由生产厂商指定的汽车经销商经营的进口车。其中，最易出问题的是前两种。

　　业内资深人士徐宪成提醒消费者：购进口车须注意：

　　1、购车时核实经销商是否有正规授权证书，或上网查询本品牌经销商网络；

　　2、看是否有中文的说明书和保修手册，“水货车”一般不会有这两样手册；

　　3、查实汽车产品上是否有3C认证标志；

　　4、由正规渠道引入的车辆行车电脑一般会显示中文或英文。

　　焦点2：零部件“短路”犹如家常饭

　　虽然我们强调消费者要从正规渠道购买进口车，这样不仅可以保证车辆质量，而且维修服务也有保障。但目前部分进口车维修仍然存在瓶颈，尤其是零部件供应问题较多。在采访中，不少进口车车主都表示，车子需维修时，漫长的零配件等待时间让人极度郁闷。随着进口车厂商销售网络的本土化建设，奔驰、宝马等主流品牌已解决了部分零部件供应难，例如宝马已在上海建立了零部件配送中心，保证在24小时内提供零部件。虽然主流品牌进口车解决了部分零部件供应难问题，但依然有不少进口车存在“一个零件要等几个月”的问题。

　　早在2008年2月4日，林先生购买的进口车因发生事故需更换后轮减震器，但宁波市该进口车指定维修处却表示，由于过年放假且没有配件，让林先生24日再去维修。29日，林先生在维修处得到的答复是：配件还未到。3月1日林先生询问4S店得到的答复是：车辆配件订单已到总部，但配件什么时候能到维修处无法确定。并且工作人员告诉林先生，由于配件需要从国外运过来，有时候一个螺丝都要等几个月！

　　种种迹象显示，零部件“短路”引发的事故很频繁。宝马汽车上海宝信汽车副总经理向国屏告诉记者，零部件供应，一直都是进口车维修面临的主要问题之一。一般来说，国外进口的零部件供应在三周之内是可以解决的，但因为要经过海关审核等必要流程，往往要拖延一个月甚至两个月的时间，一旦检测结果不符合相关规定，零部件很有可能被扣押。这是造成零部件供货时间延长的主要原因。

　　专家建议：事先做充分了解以防隐患

　　上海市汽车修理公司职业技能培训中心高级技师王钜耿建议，在选购进口车之前，消费者最好事先对购买车型的售后维修服务是否成熟进行了解，包括维修技术。购买之后，如果车主遵守服务商的售后服务提醒，一般来讲不会出现很大的问题。但零部件供应问题到目前为止，仍然没有好的解决办法。

　　焦点3：正常维修却遭强拒

　　相较前两个维权焦点，让消费者更为气愤的还是进口车车主面对投诉时遭遇到的不良态度。

　　2005年8月19日，崔女士以80多万元在沈阳辽宁之星汽车服务公司购买了一辆进口中型越野车，当时经销商承诺保修期两年，在保修期内所有零部件均可免费更换，并配有保修卡。2006年7月27日该车变速箱发生故障导致跳挡，崔女士将车送至辽宁之星汽车服务公司维修。之后几次致电询问，该公司均答复变速箱经拆装维修两次均未修好，需要换零件，但公司没有配件，配件还在德国，因此不能进行维修，且接待人员的态度很不耐烦。崔女士要求辽宁之星汽车服务公司履行保修责任更换变速箱，几次交涉，均遭到拒绝。该公司的拒绝理由是：已为崔女士两次维修变速箱，现在要换一个变速箱需二十多万元，他们不可能承担这个费用，只能等配件到了再修。并且态度强硬地表示：“如崔女士不接受，那就爱到哪儿告就到哪儿告去。”

　　对于崔女士的遭遇，上海汇业律师事务所吴冬律师告诉记者，为了多卖车，一些经销商在卖车时给消费者随意开出空头支票式的服务承诺，而在日后，出于利益的考虑，这些经销商又不愿意一一兑现，对他们来说，服务承诺只不过是一种促销策略。

　　其实，类似崔女士的遭遇此前就已发生过。甚至由于厂家和经销商恶劣态度，个别车主做出了过激行为，砸奔驰、牛拉宝马等事件的发生并非偶然。

　　记者看法>>>

　　目前，国内还没有出台汽车三包规定或相应法规，一旦发生质量纠纷，厂家和经销商往往处于强势地位，诸如：明明是汽车零部件质量问题，厂家宁愿修来修去、屡修屡坏，也不肯更换；进口车没配件修不了，汽车只能“休眠”，消费者只能等待，“看谁耗得起”。往往一点质量上的小纠纷，就足以把消费者折腾得焦头烂额。我们期待汽车三包政策的早日出台，还消费者一个公平、公正、有章可循的消费环境。

 

　维权八大难点：

　　·痛结：维权过程成本高：就是往里面砸钱

　　·纠结：厂商相互扯皮烦：互推责任 车主不是冤大头

　　·怨结：维修质量谁负责：维修站长语出“雷人”

　　·死结：进口车服务跟不上：零件、服务跟不上 进口车也“艰辛”

　　·根结：车主举证鉴定难：汽车鉴定可靠的第三方哪找

　　·错结：过度维权伤了谁：事件被无限放大 损人不利己

　　·顽结：双方信息不对称：买方事后常“抓瞎”

　　·连环结：保险赔付花样多：与保险公司“过招” 请留一手