卢载万:"14变10"方向正确 搞自主不靠爱国心

    “14家到10家”的兼并重组大方向正确

　　[主持人]：谈到汽车产业，我们知道您在北京现代已经很多年，在北京也生活了很多年。

北京现代刚开始是北京的市长工程，1号工程，受到北京市政府的大力关注，重点扶持。汽车产业今年在中国国务院出的10个重大产业振兴计划里面，汽车也是其中之一。目前大家都觉得车市有点低迷，让大家看不清前方的形势，您作为业内人士怎么来看？

　　[卢载万]：北京现代是2002年韩国现代和北汽集团共同出资成立50：50的合资公司，北京现代的项目也是中国加入世贸组织之后的第一个项目。北京现代在很短的时间内在中国市场上迅速发展，目前市场占有率已经达到7%的水平，今年表现更好逆势上扬，前两个月变成第四名。北京现代能取得这么一个好的成绩得益于北京市政府和中央政府的大力支持，还有韩国现代无私的奉献再加上韩国现代郑会长的大力支持。

　　韩国现代的郑梦九会长也是从2000年开始对中国的事业特别关心，一直想在中国国内找一家合适的合资对象，最终在顺义落户找到了北汽集团。北京现代能有今天，得益于中韩双方股东之间的热情和紧密合作，得益于双方的决策迅速落地以及执行。北京现代可以分为三大发展阶段，从03年到07年可以说是能力产能扩张阶段，08年到2010年提升品牌阶段，2011年开始进入全面发展的阶段，更上一层楼。

　　针对您刚才提到的中国汽车产业的发展方向，谈谈我的看法。我们刚进入中国市场的2002年，当时中国整个产业需求大概在130万辆轿车，今年我们估计可能要达到570—600万辆的水平。中国汽车市场发展的速度是惊人的，政府方面也取得了很大的成绩。中央政府开始对中国汽车产业进行结构调整，依我们看中国汽车公司太多，这种散乱的情况应该要尽快改善，中央政府已经统一认识，也开始着手把散乱的这些企业开始整合，尽快的时间内弄出有竞争力的大规模公司，中央政府的政策方向还是很正确的。

　　[主持人]：刚才卢总讲了对中国汽车产业非常了解，实际从我们媒体的角度上面来看，全国两会汽车产业的热点归结为四个关键词，兼并重组、自主品牌、产业政策调整、贸易保护，就这几方面请卢总谈一下看法。

　　第一个问题兼并重组，中央政府提出来从14家到10家，原来是14家占有整个市场90%的份额，现在希望是10家占有90%的份额。在中国国内汽车界，包括媒体、专家、研究机构都有很多异议，比如汽车界的兼并重组到底应该是由政府主导还是市场主导，这方面卢总怎么理解？韩国有没有中国这种情况，最后怎么产生了像现代、起亚、大宇这几家公司？

　　[卢载万]：现在中国希望将14家公司调整为10家，总体的政策方向是对的，中国市场本身就很大，压缩到10家应该说没什么问题。曾经在报道上也看到过，包括上汽、一汽、东风、长安可以说是第一梯队，包括北汽集团在内属于第二梯队。

    整个14家公司压缩到10家，调整的整体方向是正确的。至于14家到10家的过程当中调整的主导权放在谁手里？放在政府手里还是放在市场手里？这里面大家要细心去讨论。如果单靠市场主导的话，可能所需的时间过长，让政府主导时间可能短一些，但是副作用不可避免会产生。市场和政府主导这两个方面怎么样科学配合，抓好切入点，这才是关键点。强扭的瓜不甜，不能单靠市场或者单靠政府。14家公司首先要把自己的身体强壮起来，再迎接结构调整，这才是应该要走的顺序过程。

　　韩国市场本身就不是很大，没有那么多家公司，现在的格局是现代、起亚、通用大宇、雷诺三星还有双龙，就这么五家公司。1998年现代和起亚已经合并为一家了，现在统称为现代汽车集团。大宇已经是外资企业了，被通用收购。三星也是被雷诺收购，叫雷诺三星。还有一个是上汽收购的双龙。韩国汽车历史也就是五六家公司开始起家，大宇前身有一家公司，名字不叫大宇，后来改穿大宇的衣服，五六家大的框架一直没变，历史还是比较简单。目前现代汽车集团等于韩国现代和起亚加起来在韩国市场占有75%的市场占有率，剩下就是通用大宇、雷诺三星还有双龙。

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