卢载万:"14变10"方向正确 搞自主不靠爱国心

     合资公司50：50股比早晚要松动

　　[主持人]：02年北现建立的时候50：50的股比，工信部现在正就汽车产业征求意见，新的产业政策在六七月份会公布。

50：50的股比会不会变化？近期我们采访了很多人，有人明确提出来希望放开股比，50：50保持下去也没有太大的意义，不利于促进中国整个汽车产业的成长。另外一种想法认为50：50是一个底线，不可突破的底线，必须保持，否则我们的自主企业会受到非常大的冲击。卢总作为一个外方派到中国来的最高代表，对这件事情第一跟切身利益相关，第二可能有很多自己的思考。

　　[卢载万]：您认为政府为什么当初保持50：50的态度？

　　[主持人]：实际有一个历史原因，中国在放开汽车市场的时候希望“以市场换技术”，中国汽车技术研发底子比较差，我们有的是市场，希望引入国外的合资公司一起建立一个合资厂，大家一起在当地制造发展，既可以促进经济、就业，同时又可以学到技术。但从现在来看并没有达到效果，大家觉得市场让出去了，好像技术也没有换回来。但是大家担心，如果说50：50放开的话，中国纯粹成为外资售卖自己产品的加工厂，造多少辆车都是别人的辉煌，跟我们没有关系。

　　[卢载万]：当初政府遵循50：50的游戏规则，让外资进来时的初衷，从外国企业的角度来讲，当时要满足技术和资本的需求。之所以锁定50：50，外国公司在中国市场得到的利益不能全拿走，必须留一半在中国，也有这样的想法。刚才我们谈到贸易保护的问题，50：50应该说也是很早以前中国政府制订的规则，不能直接和WTO挂钩相提。但是世界经济的框架越来越转向市场经济框架，50：50逐渐会往松动的方向变化，实际没有绝对的50：50，这个是不能长久下去的，早晚得松动。怎么松动？政府往后要考虑这个事情。

　　举一个韩国的例子，韩国的大宇原来是韩国的本土企业，现在变成完全是通用的了，现在它的企业名称也叫通用大宇而不是通用，为什么加了“大宇”两个字，想用它的品牌，大宇在韩国是很熟悉的品牌。三星也是，雷诺三星当中三星的股比非常小，为什么留下三星的股份？也想利用三星的大品牌。实际从韩国人的角度来说，大宇和双龙、三星都是外资企业，纯属外资企业。股比问题可能目前可以靠政策的导向去锁定，但最终会依靠市场的需求来左右。现在保持50：50对培育自主品牌有没有好处？不一定。实际上我们做一个假设，万一50：50打破了，允许外资多拿大的股份，绝对控股这家公司，你的技术引入到中国的速度会比现在大大加快。可以做这样一个假设。全资公司的研发中心发展规模远比合资企业要大，全资公司在华的研发机构可以从另外一个角度说明这个问题，对自主品牌的培育和技术转移这些方面反而有益。实际上50：50应该从这样的角度考虑。

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