会客室156期:两会焦点 公积金买车可行吗

延长购置税减免政策更具操作性

　　主持人 梁洪：在我们前期调查当中排在前几位的还有以下的一些提案和议案，我们现在就来重点分析另外一个提案，来自长城的王凤英建议说应该延长购置税的减免政策。

　　何醒言：我觉得这个提案在今年所有提案当中最具操作性，也最具有实际意义的，实际上就是对前一段的汽车鼓励政策给了一个进一步的细化和进一步的增强，它的增强的意义在哪里呢，就是对于1.6以下的，或者对于小排量的车，不但是购置税减免，包括以后停车费，比如其他税费的缴纳，这一系列的配套应该是一个长期政策，否则中国喜欢大的，不喜欢小的购车观念，短时间之内是无法得到改变的，他必须让消费者明确一个长期的国家战略，就是鼓励高技术含量的小排量车，只有在这个前提之下，他整个消费观念才能改变过来，他和整个国家的政策是吻合的。所以我觉得王凤英这个提案是针对目前现实情况下最具可操作性的一个提案，从消费者的角度来说，他也是可以影响到他未来消费决策的这样一个提案，所以我觉得王凤英这个提案还是比较好的。

　　主持人 梁洪：我们在看前期网络调查网上的跟贴，我印象比较深刻，有一个网友就说，看了一下你们介绍的这些提案，觉得只有这个是最实实在在的。

　　何醒言：现在我发现，我们现在看两会所有的提案，今年当然无厘头的提案比往年少多了，但是汽车业的提案基本上都是实实在在的提案，但是汽车业也存在着一些不切实际的提案，假大空的这种还是有。目前来说，王凤英的提案有他对行业的考虑，也有对他自己企业的考虑，而且这个行业的考虑恰好符合了政策的鼓励，所以他这个提案是比较具有实际意义的，很多提案，包括刚才那个公积金买车的提案，跟目前可操作的环境差的太远，这个提案就是博眼球的。

　　主持人 梁洪：我们希望和广大的听众做一个互动，大家可以通过短信的方式告诉我们您的观点。我们在来听一听沈老师的看法。

　　沈小雨：利用国家税收调节一个产业的发展，他是一个既定的政策，国家鼓励什么呢，可以通过几种手段，最直接的就是行政手段，还可以运用货币政策的投放来解决这个问题。但是最好的，大家比较习惯于使用的就是税费政策，通过税收增加费用或者减低费用来鼓励。现在看起来，这个东西他对产业的支持，1、2月份小排量车的增加，通过减免税，1.6以下大概受惠率是55%，就是整个企业的发展大概有55%是靠减低税来拉动的。就是说他的作用已经很明显了。所以说我同意何醒言这个意见，也就是说他受欢迎是因为他既对老百姓有实惠，同时又体现了国家对这个产业发展的一种方向，而不是过去简单的采用一个行政手段，说让你生产什么车，让你生产多少车，而是通过税收来鼓励或者说来限制。我觉得这个是很值得我们去推行的。

　　何醒言：我还想补充一下，现在一个企业研发一款车大概是三到五年的时间，如果这个政策不是一个长期政策的话，他会影响到企业的研发投入，如果这个战略不是长期连贯性的，企业就不会在这部分的产品上下血本去进行技术研发和投入，也就是说我们的低端产品永远在技术上得不到产业升级，这其实就是说，我们现在一定要明确一个，首先要支持小，第二要支持有技术含量的小，但是有技术含量的小不是靠国家投入来完成的，他实际是靠企业投入来完成的，如果你没有长期战略的话，企业是不会花钱做这样的事情的。

　　主持人 梁洪：我们第一时间来看一下听众朋友对这个提案的观点。5511马上就发了三条坚决不同意，他说应该鼓励低排放的车，而不是小排量的车，要不然减排从何而谈，每一次听到你们节目谈到这个话题的时候，我觉得你们都混淆了一点，排量低的车排放并不是一定低，所以呢，如果要让我对这个议案提出观点，就是一定要鼓励低排放的车而不是小排量的车，这两者有明显的不同和区别。9386说我觉得是好方法，这个方法绝对可以拉动内需，而且对于我们这些消费者来讲是有实惠的。3290说这个观点我坚决同意，应该把它当做一个固定的政策加以推广。至于刚才5511谈到的这个观点，醒言你可以说一下。

　　何醒言：我刚才其实已经提到了，他这个观点非常正确，但是这个观点需要有一个具体实施的具体的门槛，这个门槛是什么？首先第一点，就是从排放来说，现在确确实实大排量并不代表大排放，高技术含量的大排量实际上他的排放也是很少的，但是从整个国家发展的战略来说，首先第一点，我们知道自主品牌所有企业的车型基本上都集中在小排量或者更小排量的区间，我们首先知道，我们要做的是一个汽车大国还是汽车强国，我们现在街面上跑的70%的车都是外资厂的车，如果我们街上跑的70%的车都是自主品牌的车我们就是一个汽车强国，现在仅仅是一个汽车大国，在这方面必须需要国家的政策去支持它。汽车产业之间的竞争实际上就是国家跟国家之间的竞争，在这个前提下，我们必须设立一个小排量是我们需要重点扶持的区间，这个小排量可能也有合资品牌。另外一个，刚才网友说的很对，就是要设立一个技术门槛，不是所有的小排量都要去支持，如果你没有一个产业升级、技术结构升级，或者你达不到一个先进程度的话，那我就不支持你，他实际上是双重标准，既有排量，又有排放，在排量的区间职能设定一个排放数值，达到这个数值就可以，达不到这个数值就淘汰，企业知道这样一个明确的战略之后就可以拿钱投入这方面的事情，这个网友实际上他体现了很多听众和普通老百姓的观点，认为小车是没有技术含量的，或者认为小车的技术含量比较低，这需要大面积澄清的一个观点，小车的技术含量也可以很高，主要是你能不能达到，能不能做到的问题。比如现在长城、奇瑞都在做自主的发动机，实际上他们已经开始进行产业升级了，我们需要的是在政策上给一个长期、明确并且科学的制定，鼓励这些企业进行这些产业技术升级，在市场份额上也超过他们，这样我们才能真正做成一个汽车强国。