张毅专栏：多品牌战略 是福还是祸？

　　上周，我国自主品牌汽车的领军企业奇瑞汽车公司，发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，至此，奇瑞公司形成了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌。奇瑞董事长兼总经理尹同跃称，此举标志着奇瑞公司的多品牌战略开始全面实施。

　　在此之前，我国最大的民营汽车制造商吉利汽车公司，也开始实施多品牌战略，在吉利品牌的基础上，推出了全球鹰和帝豪和上海英伦三个新品牌。今后，吉利汽车在中国市场推出的所有新车型,都归类在这三个子品牌之下。

　　国内轿车生产厂家中，最早提出多品牌战略的当属上海通用。目前上海通用在国内销售的十几款车型，分别归属于凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。

　　上海大众除了大众品牌，还有斯柯达品牌。一汽大众则有大众和奥迪两个品牌。长安福特马自达，既有福特品牌，还有马自达和沃尔沃。神龙汽车则有标致和雪铁龙两大品牌独立运行。

　　相对于欧美在华合资企业，中日合资汽车企业品牌比较单一。广汽丰田、广州本田和东风本田，以及东风日产在中国生产的产品只有一个品牌。但在全球范围内，这三家日本汽车企业也是多品牌运作。丰田除了主打品牌丰田，还有雷克萨斯和大发。本田则有讴歌，日产有英菲迪尼等。

　　从全球范围来看，几乎所有的跨国汽车公司都在实施多品牌战略。 一位汽车业界的专家认为，多品牌战略可以帮助汽车厂家扩展产品系列，强化细分市场地位，提高市场竞争力。

　　在金融危机冲击下，一些跨国汽车公司由于经营困难，不得不卖掉前些年花大价钱买来的品牌，而专注于发展自己的核心品牌。福特汽车卖掉了陆虎和捷豹，旗下的沃尔沃也在待价而沽。通用汽车旗下的悍马、萨博和欧宝品牌，不时传出要转手的消息。

　　由此看来，品牌多了也不一定就是好事，多品牌战略不一定就是最好的战略。

　　大众汽车董事长文德恩则不这么认为。本月中旬，在大众全球媒体年会上，文德恩对中国记者说，大众汽车已有大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、西亚特等八大品牌，去年又完成了对斯堪尼亚品牌的并购，成为集团第九大品牌。他说，大众的每一个品牌都是赚钱的，包括在中国的几个品牌。多品牌优势使大众处于比较有利的位置，不仅帮助大众顺利度过危机，并且使我们具有更强的市场竞争力。大众的几个品牌在技术方面的合作是非常紧密的 ，但每个品牌又都是独立运行的，有其独到的特点，有自己的个性。

　　看来，汽车企业的多品牌战略是福是祸，取决于各品牌之间能否取长补短，能否1加1大于2。如果为了多品牌而过度扩张，可能会适得其反。多品牌战略只是一个手段，关键在于能否运用得当，达到预期的效果。

　　国内外一些坚持单一品牌的汽车企业，也很成功，不一定非要实施多品牌战略。还是要实事求是，因地制宜，根据自身的特点选择最适合自身的发展战略。在品牌战略上，也是如此。