2009年第一季度中国汽车行业进出口分析

　　四、汽车整车出口分析

　　1、 整车出口总体走势

　　图表 14整车出口总体走势分析(点击图片看大图)

　　08年以来中国汽车的出口增长处于减速状态。08年的出口仅有68.1万台，同比增长11%，而08年4季度已经是38%的负增长，09年1季度是61%的同比负增长。从历年的规律看，连续3个季度的出口增速下滑没有出现过，而此次属于连续5个季度增长大幅下降，状态异常。

　　图表 15   07-08年汽车整车出口走势图(点击图片看大图)

　　2008年8月份起，我国汽车月度出口量连续8个月出现同比下降，其中09年2月单月出口仅1.7万辆，创近20个月以来单月量新低。之后的3月出口2.8万辆，出口量相比2月份有明显回升，且增速下降趋势改变。中国制造业的核心竞争力是规模优势的低成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。目前各家的乘用车出口价格较高，出口盈利大于国内市场，因此09年的问题不是成本压力，而是外部矛盾。发展中国家的经济放缓，内部需求下降对中国出口造成严重影响。

　　2、 汽车整车出口结构特征

　　图表 16 整车出口结构特征分析(点击图片看大图)

　　2009年1季度，整车出口(含底盘)出口7万辆，同比下降61%。09年出口市场的增速下降主要体现在乘用车的出口压力，乘用车增速从08年的20%增速到09年1季度下降72%，而商用车从08年的增长4%到09年1季度下降51%，加之05年以来的乘用车持续高速增长，目前的下滑的反差巨大。

　　图表 17 各车型整车出口价格趋势分析(点击图片看大图)

　　09年汽车出口的价格上升较快，出口结构剧烈变化。09年1季度的汽车出口平均单价达到1.59万美元，从06年的9129美元/台，到07年的11.9万美元/台，08年的1.41万美元/台，09年的1.59万美元/台，年均提升近两千美元，呈现逐级提升的现象。出口单价提升主要是商用车的价格提升较快，从06年的1万美元/台到08年的1.97万美元/台。09年的乘用车价格也从078万美元上升到0.86万美元/台，价格快速提升带来出口增量的下降，甚至大幅负增长。

　　轿车的出口份额在09年大幅下跌到24%，而货车回升到55%，其平均单价后面的出口市场的剧烈变化是销量份额变化的主因。轿车的出口单价在08年3季度开始大幅攀升，09年1季度并未下降，而货车的出口单价在08年下半年上升后09年1季度下降。客车和特种车等的出口份额下降较少也是出口市场变化较小的因素。