2009年第一季度中国汽车行业进出口分析

　　3、汽车出口热点分析

　　图表 18  汽车出口热点车型分析(点击图片看大图)

　　09年乘用车出口遭遇严峻压力。05年以来的乘用车出口的增长逐步跟上货车出口的增量速度，由于轿车的基数小而增速快，到08年2季度的轿车与货车的出口的数量差距始终在2万台左右。08年的下半年的货车出口调整较快，轿车出口减速稍慢，09年1季度的轿车出口加速下降导致轿车与货车出口的数量差距从新回到2万台水平。

　　4、乘用车热点排量出口分析

　　4.1 轿车出口热点排量分析

　　图表 19  轿车出口热点排量分析(点击图片看大图)

　　乘用车出口有两种势力，一是自主品牌，这些厂家出口目的地一般都是政策法规相对偏低的发展中国家，因此对大排量较青睐。各自主品牌大力发展A级车有其合理性，出口是大市场，因此A级车有效满足国内外两个市场。但08年以来自主品牌出口出现危机，从乘联会信息看，出口减速趋势明显，而且波动加大。

　　近年来轿车出口呈现爆发的走势，其中1-1.5升和1.5升-2升是重要的支撑车型。

而微型车的出口很艰难。06年先启动的是1-1.5升的市场，07年2季度后出口加速，08年增速仍较高。1-1.5升主要贡献是跨国集团，跨国集团的出口以小排量为主，例如本田爵士的出口是1.2和1.4升，雪佛兰乐风等的出口也成为新的亮点，但08年3季度以来的走势较差，09年1季度更是大幅下降。

　　自主品牌的A级车在06年3季度启动，并快速拉升，成为超越合资品牌的主力，自主品牌1.5升以上车型08年开始的出口压力严峻，09年1季度的出口下滑到五千台水平。

　　1升以下微轿的出口在历经07年下半年的上升后，08年2季度大幅下滑，随后的走势平稳。

　　4.2 轿车出口的目标市场分析

　图表 20  轿车出口目标市场分析(点击图片看大图)

　　07年的主力国家是俄罗斯、乌克兰、英国、委内瑞拉和德国。08年轿车出口目的国前五名分别为乌克兰、俄罗斯、德国、英国、埃及、波兰。09年的俄罗斯、乌克兰退出前五位，德国地位较稳定，而伊朗、埃及、叙利亚、阿尔及利亚等前期的开拓国家又回到主力的地位。

　　而其中俄罗斯的从高增长到大幅下滑的变化剧烈。对俄罗斯轿车出口从05年901台激增到08年2季度的18437台，这是自主品牌出口巨大的奇迹，也是引起俄罗斯不安的主要原因，加之俄罗斯的经济以危机，因此08年下半年一路下滑，09年1季度同比下滑90%。同样情况也出现在乌克兰，两者走势基本相同。墨西哥是近期的热点，但出口量也不理想。波兰、英国、委内瑞拉等是08年后期以来剧烈下滑的出口市场，这体现跨国集团的国际策略的调整。埃及、伊朗等市场的近期表现突出。合资品牌与自主品牌都有一定销量。

　　图表 21轿车出口目标市场价格变动分析(点击图片看大图)

　　轿车出口目标市场快速变化，05年的比利时和叙利亚等地位已经快速下降，07-08年的俄罗斯与乌克兰成为绝对主力，09年的德国、伊朗、埃及成为主力。其背后的变化是自主品牌出口的高速增长和严重受冲击的结果。伊朗市场的增长主要是出口的单价下降， CKD组装成为出口主力，叙利亚市场保持稳定，埃及市场的出口档次在09年明显提升。

　4.3 SUV出口热点排量分析

　　图表 22  SUV出口热点排量走势分析(点击图片看大图)

　　09年SUV出口也遭遇危机。目前国内四驱SUV的出口车型较单一，基本都是2升的SUV，2.4升的比例不足30%。从国内SUV的产品结构看，奇瑞的2升以下比例较高，而长城等的2.4升比例较高。SUV的增长也是从06年的3季度开始，并于07年4季度达到月销3000台的峰值，08年3季度开始大幅下滑，09年1季度已经回落到06年上半年的起点水平。

　　柴油SUV的出口仍处于较低水平，09年1季度的柴油SUV未达到07年水平。媒体总在宣传柴油化，这种趋势在欧洲是很明显的，但自主品牌出口的地方一般不怕费油，自主品牌的乘用车柴油化很困难。柴油SUV的出口极不稳定，海外市场并未成熟。

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