2009年第一季度中国汽车行业进出口分析

　　五、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

　图表 25  零部件进出口季度对比(点击图片看大图)

　　09年的汽车零部件进出口的下滑速度基本相同，相对于前期的进出口增速差异化走势，08年以来的趋同走势影响因素不同，下滑速度一致应算巧合。

　　09年的中国国内汽车市场增长快速回升，但进口的反应速度太慢，且国内市场增长在于中低价位车型，因此进口下滑较大，2季度的进口会明显改善。

　　由于中国汽车零部件并未进入跨国集团的主流配套体系，因此零部件出口受到跨国集团减产的压力小一些，而主要是售后服务市场。同时由于美国等发达国家的新车更新减慢，因此维修量加大，对中国零部件出口应有一定的弥补效果。但由于汇率因素影响，中国零部件的国际竞争力大幅下降，因此出口下降也是正常。

　　2、09年1季度进出口对比

　　汽车零部件进出口对比分析

　　图表 26  零部件进出口结构对比(点击图片看大图)

　　汽车零部件是进出口的主力，总量大，品种复杂，进出口差异巨大。09年的进口仍主要集中于发动机和变速箱等核心零部件和部分车身附件，这些零部件的总量大、增速快，国内市场满足度差。尤其是3月的自动变速箱的进口金额环比2月增长70%，进口调整较快。

　　08年的零部件出口仍主要集中于资源性的轮胎、车轮等行驶系统产品，但总体出口的增速大幅下降。

轮胎等劳动密集型的电子产品的出口增长保持较快。发动机零部件出口下降较少，但发动机总成下降较快。电子类产品的出口增长一般，汽车照明、驱动桥、底盘悬挂系统等出口较好。目前，国内的汽车零部件出口中，70%以售后服务市场为主，汽车电子类和照明等零部件出口应有较好的市场。

　　中国出口的汽车零件主要为中低端产品，目前压力较大，其原因较多。1、长期以来凭借价格优势进入国际市场，在目前世界经济危机背景下，更易遭受国外反倾销调查。近年来，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对中国出口的汽车传动轴、刹车盘等汽车零件实施反倾销调查。而欧洲国家则主要通过EMARK认证、CE认证和入市指令等法规进行贸易保护，不论在技术方面还是在成本上都给国内企业出口带来不小的阻碍。2、低成本优势正在逐渐减弱。当前，人民币升值给中国汽车零部件生产业造成较大冲击。与此同时，中国作为低成本零部件制造国的地位正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度，其汽车配套产业凭借充足的原材料，特别是高质量的钢材，以及比中国更具竞争力的劳动力成本，正在全球范围吸引主要的汽车制造商。3、“独资倾向”使本土企业边缘化。目前外国企业则更倾向于以独资方式建厂，合资企业中的外方也纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股。外方的“独资倾向”使中国以市场换技术、换管理和换资金的难度越来越大，核心技术的缺乏使本土的制造商处于被边缘化的境地。4、技术差距大，研发投入不足。目前国内汽车零部件企业与国外企业在系统集成、信息技术应用以及结构设计等方面的差距在不断拉大。研发投入不足、自主创新能力差，已成为中国汽车零部件企业面临的主要问题之一。

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