润华孙强：拿下山东汽车流通1/3江山

　　润华快修是对原有的售后服务体系的撼动

　　主持人：好的，肯定更重要的是将来。

　　孙强：快修网络是这样的，我们选择了一些完全可以通过社会力量替代专卖店的售后服务体系的运作项目：第一，比如说更换轮胎，你换我换都是换，不会影响车辆品质，更换机油滤芯也不会影响，玻璃、车的抛光进行美容层面也不会影响，这是一个快修的项目。第二个就是一般的钣喷，钣喷这个东西实际也不受厂方影响，我放在社会上修和4S店修没有什么区别，钣金打磨、上腻子、上漆，对于车辆品质没有因为技术壁垒而产生差异，这是前提。第三个，为什么普桑老三样专卖店的用户流失率极高，因为它丧失技术壁垒了，社会配件流通率非常高，可以随时拿到这个配件来更换。

   这种情况下，我们构建了快修网络。现在我们在东区构建了一个，在北区构建一个，在德州有一个试点区域，先是这样的方式，阶段性我会寻求厂方支持。也就说我这个快修网络是厂方授权的快修网络，一汽大众、上海大众，上海通用，等等，可能有十家进来了，比起专卖店来，我的成本降低了，专卖店固化的成本太高，降不下来。但这个体系本身可能将来也会出问题，那就是厂方对于你的定价界定。

   阶段性我只能先这样做，在这个过程中，我会寻求一些变化，类似于我在德州建立一个的这个店，这个店我不寻求厂家授权，我自己做，从技术角度来讲，我做这么多品牌，技术上没有问题，我都知道。我判断问题出在哪儿，也知道外面什么价，但是这一点配件的渠道会发生变化，我们会寻求厂方配件进货渠道的供应商。将来快修网络是对原有的售后服务体系的撼动，真是这样的。我快修网络是贴近于社区，贴近于消费者的体系，有大的技术疑问的话还回到技术服务中心，将来构建一个统一配送中心、统一采购中心、统一服务技术中心，甚至可以视频诊断，我可能会建统一管理中心，在这些中心之下形成我的快修门店，将来趋势是这样的，但阶段性在现在还没有改变厂商对等话语权的情况下，我们一定不要去硬拧，要去适应，在适应的同时我们积极寻求改变。

　　主持人：我知道您也在参与制订新的汽车品牌销售管理办法，您能否透露一下？

　　孙强：现在没有发生根本性的变化，原来有一个核心要义，经销商是在取得厂方授权的情形之下，国家工商总局给予汽车经销商经营权，这一点特别没有必要。既然让市场充分竞争，包括生产企业吉利、比亚迪、力帆都进来了，牌照一个一个发，为什么在这一点上做限制呢？我觉得将来应该是多元化的，要允许多种业态汽车营销服务企业，市场会检验生命力，没有生命力就死掉了。多元的某一个模式可能就会对行业发展起到一种助力，为什么非要扼杀掉它呢？再说小车有多重要，为什么把这个商品当成特殊商品来看待？到底和一个大型的电视有什么区别？没区别。