“头文字T”搜狐抢先试驾别克君威2.0T

　　162千瓦、350牛/米、7.7秒的百公里加速时间...你想到了什么？是爆改的街跑还是被赋予盛名的传奇轿跑车？在追求高性能的同时你是否还需要房车般的舒适与空间？在性能与舒适的博弈中，换装SAAB发动机的别克君威2.0T横空出世，作为网友普遍关注的重量级车型，这款欧美血统的高性能轿车到底是不是名副其实呢？下边我们就带着您见识一下这款别克最新的动感座驾。

　　既然是动力升级车款，我们还是先简单介绍一下别克君威。基于通用汽车最新全球中级车平台打造的别克新君威去年年底上市，凭借动感的先锋设计、良好的操控感、时尚潮流的科技配备等优势，已经在群雄并起的中国车市找到了自己的位置。销量的稳步增长让上海通用下决心导入君威的个性化车型，这便是我们今天试驾的君威2.0T豪华运动版车型。

　　动力的提升最直接的莫过于发动机的改头换面。说起这台2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，是通用著名的ECOTEC系列发动机的第3代产品，融合了先进的侧方缸内直喷和DVVT进排气可变正时气门技术。发动机本体源自来自欧洲的SAAB2.0T发动机，并且在北美进行重新设计和验证，并在美国率先发布，涡轮增压部分是由通用的涡轮技术行家SAAB研发并验证发布，直喷技术则由意大利研发德国验证发布，整个发动机融合了最先进的高效能特点，可以迸发出162 kW/5300 rpm的最大功率和350 Nm/2000-4000 rpm的最大扭矩，使得君威2.0T百公里加速达到了7.7秒的优秀成绩，而81 kW/L的升功率更是同级别车型中独领风骚的数据，超越了很多3.0L车型的发动机数据。

　　如此华丽的数据是如何得来的呢？这还得从这台2.0L Turbo DI发动机的各部分细节说起。首先直喷技术不同于普通的歧管燃油喷射，传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。

　　直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，使得汽油燃烧更加彻底，同时，直喷发动机将点火时间和燃烧时间拉近，让发动机能量损失降到最低，从而提供更高效的动力。而直喷发动机的另一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

　　源自SAAB的双流道涡轮增压器精确匹配每个汽缸的点火时间，君威2.0T发动机汽缸点火顺序为1、4、3、2，1、4号汽缸3、2号汽缸分别使用两组排气系统，而涡轮的废气循环系统也有两组涡流气体通道，这样的设计使得发动机废气排出的节奏不会因为汽缸排气互相干扰而影响涡轮造成涡轮反映迟滞，使涡轮在低转速下仍然保证稳定的发挥。

　　DVVT进排气门连续可变正时技术并不新鲜，配合涡轮增压在发动机低转速下排气门打开时间更长，以便于更多的废气排出推动涡轮吸进更多空气减少迟滞现象。高速时进气门打开时间更长，使得更多的空气加入燃烧提升动力。值得一提的是，这套DVVT系统在汽缸盖和曲轴上都有传感器，可以自动识别汽缸盖状态和曲轴角度通过ECU控制气门开度。

　　发动机本体沿用了君威2.4L车型的缸体和曲轴，活塞、缸盖、气门和气道是重新设计的，特别要说明的是这款发动机的排气门顶杆中空钠冷排气门独特设计，源自雪佛兰克尔维特跑车的技术，在排气门顶杆中使用钠材料，钠遇高温会液化给气门降温，增加散热效率，可以让发动机运转更平稳。

　　了解了拥有这么多先进技术制造的发动机，让我迫不及待的想试试2.0T机器的实力。带着激动的心情走近列队等待的君威2.0T车队，你会发现在外观上新的运动版车型与普通动力车型没有什么区别，锋锐动感的Bi-Xenon HID双氙气大灯老远就闪烁着咄咄逼人的目光，别克品牌一贯的直瀑式前格栅依旧贯穿前脸显得霸气十足，微微隆起的发动机盖引领出动感流畅的车顶曲线，而车身侧面的腰线更是撑起了动感前倾的车身，车尾则是一如前作紧凑健美，镶嵌在尾箱盖上的三盾别克车标闪闪发光，仿佛向被超越的车炫耀着自己非凡的本领。

　　绕着车身仔细观察，你会发现前翼子板侧和车尾都有小巧却醒目的红色“T”标识，鲨鱼腮和镀铬刀锋结合的独特徽标再一次显示了君威2.0T的个性的身份，而车尾的REGAL T的标记也是一处明显区别普通君威的记号。拿到铡刀型折叠钥匙，迫不及待的拉开车门，全黑内饰非常符合其运动版的定位，特有的横向条纹真皮座椅显出强烈的跑车风格，而坐上去的感觉也名副其实，特别设计的运动座椅侧向支撑大幅提升了包裹性，比普通版的更舒服更贴身。关上厚实的车门，手握造型时尚动感的真皮方向盘，凝视运动化炮筒式仪表盘，期待已久的超强推背感在发动机尚未启动却已经让我进入无可名状的神奇想象。

　　废话少说，点火上路，得益于新君威的整车降噪技术，发动机在怠速时几乎感觉不到有任何噪音，将6速手自一体变速器轻推D挡，车子如同电动车般缓缓滑出停车场，在拥挤的市区道路，轻踩油门你也会感觉到你在驾驭一辆搭载蕴含强大实力发动机的运动轿车，1500转涡轮就强势介入，并且可以爆发出惊人的320牛/米的乍舌扭矩，不过由于出色的扭力控制系统，你始终感觉不到涡轮介入时强烈冲击带来的不适感，推背感线性释放源源不断，在转速抵达2500-4000转速区间时动力最为凌厉，350牛/米的扭矩让你随心所欲，日常的超车起步不在话下。6速手自一体变速器为配合强大扭矩进行了全新设计，但是这台变速器的D挡并不能发挥100%的性能，在城市里日常驾驶使用D挡非常舒适，在车流中以巡航速度前行感觉自信而从容，但是如果想要性能更进一步的话就要用M挡了，因为变速器在急加速时D挡反映迟滞比较明显，起步阶段并没有显示出独特的涡轮增压优势，但发动机转速提升至3000转左右时情况就大不相同了，即便是用D挡也能感觉这台发动机后劲很足，动力来的实实在在。

　　进入路况较差的乡村路面，在市区表现舒适的悬挂在坏路面体现出较硬的特性表现出整体感很强，但是颠簸回弹震动很小，而且传入车内的噪音也不大，不论是驾驶员还是乘客感觉都比较舒适，欧式地盘设计风格和多连杆悬挂功不可没。

　　随着车队头车增压器的突然咆哮，我们进入了高速公路，不需任何调整，将变速器挂入M挡，强制降到2挡一脚油门到底，电光火石之间发动机和变速器似乎已经早有预谋，车子酣畅淋漓的弹射出去，随着转速的提升，一路换挡提速，从30km/h到160km/h推背感一直持续，加速过程中手动换挡的冲击基本感觉不到，加速的G力几乎感觉不到减小，而此时再深踩油门动力依旧强势逼人，偷偷的拉开与前车的距离，让自己脱离车队，等到头车手台召唤时再全力加速，伴随着涡轮犀利的吼叫一路推背拉到190km/h仍旧感觉加速有力，此时车身非常稳健，加速时微微抬起的车头成了整个高速体验中车身最大的起伏。在160巡航速度下，车内噪音控制的很出色，只有浅浅的风燥和悦耳的涡轮声伴随左右。追上车队，以120km/h速度巡航，尝试高速并线，此时得益于欧化底盘的调教，车身表现的非常稳健，避震系统压缩阻尼力道十足，使得整个悬挂韧性十足，侧倾非常小，乘坐舒适性和高速操控均把握出色，让驾驶者自信从容。而在同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑车胎也功不可没，抓地稳健同时有效控制胎噪，在激烈操控时游刃有余。而采用特别加大的17英寸前通风、后实心刹车碟的刹车系统不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。

    另外，还有新君威全系车上标配的ECS车身稳定控制系统（集成TCS牵引力控制、EBD电子制动力分配、ABS防抱死刹车等子系统）也提供了动态行驶安全保障；BAS刹车辅助系统在紧急制动时提供超高辅助制动力，实现最短刹车距离；HBFA液压抗制动衰减系统自动提升制动力以对抗制动热衰减；TPMS胎压监测系统实时自动监测行驶车辆轮胎气压，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。不过如此强悍的性能表现之外也有不足之处，在减速降挡过程中换挡冲击比较明显，让人略感遗憾。Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统转向精确但路感和韧性略显不足。

　　在配置方面，君威2.0T和2.4L精英版一样装备了像内置闪存GPS导航系统、7英寸QVGA显示屏、支持MP3/WMA/Ipod/CD播放和USB优盘MP3读取功能的娱乐系统、蓝牙电话系统、定速巡航系统、带防夹功能天窗、前排座椅8向电动调节、4向主动安全头枕及座椅加热功能等丰富配置。不过2.0T新君威还是没有采用无钥匙一键启动系统和电子手刹，在内室细节装饰上也有细微差别。这也可以理解，省掉高级装备的2.0T新君威追求的并不是这些先进的电子配置，在完全满足舒适性的配置级别上降低了这款豪华运动版的身价，让更多的消费者能够享受到新君威的卓越动力。

　　凭借超越期待的强劲动力和不俗的综合实力，君威2.0T已经走出了研发生产优秀产品的第一步，而不久前公布的25.59万元的定价略高于普通版本的顶级车型，作为君威的新旗舰产品，他超出预期的表现已经得到了试车老记们的赞赏，而面对个性化定位车型的市场表现能否像他的性能一样抢眼我们还需进一步检验君威2.0T的最终成色。

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