上海通用对别克品牌产品线调整告一个段落

　　一度是美国文化象征之一的迈克尔·杰克逊上周驾鹤而去，无数的音乐迷们正在同世界上最伟大的“颤栗”告别。

　　当然，这绝对不是最后一声颤栗，已经放假的学生们排队等候在电影院门口，一睹《变形金刚II》的归来。

　　记得一年多之前《变形金刚I》首映时，我身边的一个朋友按捺不住对于擎天柱的钟爱，一个星期之后就掏钱买下当时上海通用雪佛兰上市不久的Lova（乐风）。如此看来，虽然通用汽车正在等待历史的裁决，但是上海通用却没有理由停止前进的步伐。

　　当下，在各大媒体随处可见的“下一个200万辆别克车主”的别克品牌系列广告正在试图打动每一个人——的确，无论是别克车主还是每一个汽车人，都很难不被这个四个故事组成的系列广告打动。

　　上海通用并没有因为暂时的困扰停下步伐，下周，刚刚在底特律车展和上海车展亮相的别克新一代君越即将上市，这意味着三年以来，上海通用对别克品牌产品线的调整终于告下一个段落。

　　不过，如果你有心，可以去翻开通用汽车在北美仍然惨淡的销售数据，你会发现在两位数的负增长数字前面的车型越来越多，别克新一代君越也当然不会例外，5月份它的销量仅有1748辆，同比下滑48.6%，1～5月份累计销量仅为7978辆，同比下滑56.9％。如果不出意外，这款即将国产的车型在北美4～5个月的销量未来不足中国市场一个月的销量，这个时候，市场的变化的确已经在不知不觉发生。

　　2008年，别克品牌在美国的销量仅有14万辆，但是这个在本土已经逐渐边缘化的品牌在中国的销量已经达到27.7万辆。从1998年开始在国内销售到今年6月份，别克品牌在华的累计销量已经达到200万辆。从2005年开始，别克品牌在中国已经超过北美市场跃升为全球最大市场。

　　这已经不再奇怪，早在4月份的时候，大众中国和日产中国各自发布的数据显示，中国市场已经跃升为大众汽车和日产汽车全球第一大市场。

　　当然，这种变化不会止步，上海通用仍然在极为诚恳地寻找“新200万别克车主”，而标致雪铁龙汽车的新任总裁在上任的第一个24小时会见的三位客人中，合作伙伴东风汽车公司总经理徐平是他交谈时间最长的一位。

　　虽然极为不愿告别那伟大的一声“颤栗”，不过生活仍然要继续，迈克尔·杰克逊正在成为过去，而不少汽车商正在努力去拥抱未来。