中国汽车未来整合者猜想

　　面临中国车市重组整合的消息迭出，笔者对国内具有“整合”潜力的车企也有点看法。

　　虽然今年上半年销售情况不甚理想，但一汽丰田依然是笔者最看好的车企之一。自2003年成立以来，一汽丰田在短短6年时间内迅速跻身国内一流车企行业。

这首先要得益于丰田品牌拥有大量符合中国消费者需求的产品，因此一汽丰田可以得到源源不断的“弹药”补给（当然这也是因为一汽相对广汽更为强势，在与丰田谈判时可以拿到更多更好的资源）。但更为重要的是，一汽丰田是国内最重视市场的车企之一，该公司前任常务销售副总王法长每年要走访全国近百家经销商，一汽丰田员工戏称“王总在哪？不是在经销店，就是在去经销店的路上”，而今年6月刚刚履新的常务副总田聪明上任伊始所做的第一件事情也是走访广东市场。一汽丰田的市场反应速度和能力在业内是有口皆碑的，尊重市场是我看好这家企业的最重要原因。

　　2003年，我第一次接触上海大众，当时给我的印象并不算好。那时我刚从北方来到上海工作，上海大众公关人员时常在普通话中夹带着“沪语”，难免给人一种“高高在上”的感觉。一部桑塔纳打遍天下无敌手，上海大众似乎应该有骄傲的资本。但2005年其便遭遇了滑铁卢，还好痛定思痛的上海大众适时低下了高昂的头颅，变得更加理性和务实。“大象”成功转身，个中艰辛外人难以得知。最为难得的是，上海大众踏踏实实地将斯柯达品牌在中国市场发扬光大，由此可见上海大众的真实功力。在相当长一段时间内，上海大众仍将是中国汽车市场销量冠军最有力的争夺者。

　　长城汽车是我最早沟通的几家车企之一（2001年我接触到了长城的“大脚怪”车型，当时还没有赛弗、哈弗等SUV车型），长城汽车给我留下的最深刻印象就是其独特的企业文化——“每天进步一点点”。说起来很容易，但多年坚持下来就很难能可贵。从皮卡到SUV，再到小排量轿车，长城汽车每一步走得都很稳健。而且长城汽车的盈利能力非常强，多年来从来没有向银行做过贷款（不是贷不到，而是不差钱），这在汽车行业内简直就是一个奇迹。随着炫丽、酷熊等轿车产品销量的不断上扬，长城迈入中国汽车主流车企行列的进程正在加快。

　　可以预见的是，未来几年时间内中国汽车行业的整合幅度将越来越大，但我认为上述三家车企是可以扮演“整合者”身份的。