车市政策是外因 迎合消费潮流方是王道

　　世界银行的5月亚洲经济展望指出目前经济环境尚未走出低谷，而且外部环境有很多不确定的因素，世界经济和国内经济都需要有效的刺激支撑，中国刺激内需的思路和方式值得世界称赞。09年初的乘用车市场快速恢复增长，其核心是消费普及，这是其他行业所没有的机会。

　　在上半年火爆的车市当中，有一个现象是值得我们注意：每个月占据销量排行榜榜首的已经不是往年那些耳熟能详的名字。1至2月份，福特蒙迪欧致胜、君越销售出现了同比30%和36.8%的惊人跌幅。即使在3月和4月上半月的传统旺季，来自北京、上海、广州和成都等几个主要城市的中高级车市场反馈来看，总体销量依然在下滑。

　　这对于厂家而言，有“增量不增收”的尴尬，毕竟中高级车的单车利润高，而在上半年车市狂飙之下，中高级车市场不但增幅下降，而且占有率从2008年的17%以上降低到了目前的不足14%，这对于厂家的影响是较大的。据中国汽车工业协会统计数据，前4月在国内主要的19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业在目前的“大好形势”下却依然出现亏损。

　　但不能因为1.6升及以下排量车型的爆发型增长，厂家就把目光全部聚焦于此，我们不能忽略了车市的刚性需求。记者认为，购置税减半的利好政策，在下半年厂家增产、价格竞争加剧的形势下，其刺激作用必然减弱，厂家应该合理的配置资源，敏锐的迎合消费者实际需求，这样才能在未来市场发生变化时应对自如。

　　事实上，今年中国汽车市场的一举一动离不开政策的影响，抑制消费的各种税费政策主要体现在汽车产业上。初期的努力已经取得一定的成果，未来的突破仍在于此。乘用车私人消费的弹性大，既体现在高增长上，也体现在变化快、下滑快的风险上，如何进一步释放积蓄的私车消费潜力，让有车族负担减轻，真正培养起消费型的私车群体是目前的最大机会。