强悍大块头——试驾广汽丰田3.5L汉兰达

　　赞

　　●外观大气

　　●动力充沛

　　●空间较大

　　弹

　　●刹车略软

　　●倒车显示器略小

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　　汉兰达最早是针对北美市场推出，这款具有轿车底盘、拥有出色公路表现的SUV自上市以来在北美就有不错的口碑，该车凭借其大气的外观和较强的实力，赢得了不少消费者的青睐。汉兰达的进口版本此前记者曾经做过深度试驾，此次的国产版本在价格上是大大的降低了，但是在操控、动力以及配置等方面一点都没打折扣。

　　外观内饰：

　　沉稳大气加精致豪华

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　　汉兰达的车身尺寸达到4785×1910×1760mm，是个名副其实的大块头，它继承了传统SUV高大的车身，突破了传统SUV设计风格的束缚，硬朗但不粗犷，更注重内在的力量。从车头开始且简洁明快的线条带给人刚劲有力、厚重沉稳的视觉效果，精细的做工使车辆呈现出豪华轿车般的品质感。总体而言，汉兰达既保留了传统SUV“强悍”的神韵，又增添了几分传统SUV所不具备的内敛、儒雅气质。另外，国产汉兰达外观与进口车型几乎毫无区别，只是在尾部多了一个“广汽丰田”的标识。

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　　汉兰达富有肌肉感的外观设计表明了它所拥有的SUV特性，配合其206mm的离地间隙可以满足大多数路况的通过性。当真正坐在汉兰达内，汉兰达则表现出其豪华车的特质，首先是中控台的设计，虽然并没有太多特色，但凭借其合理的设计和精细的做工就可以让很多消费者感到舒服。而在乘坐舒适感上，汉兰达拥有与凯美瑞相同的感觉，再加上柔软的座椅和多功能方向盘，很难让中国消费者找出一丝不足，无论是设计还是做工都充分体现了日系高档车一贯的舒适与方便。

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　　此外，汉兰达的“灵活”还主要体现在其MPV功能上。第二排中间座椅具备折叠功能，如此一来，汉兰达既是7座MPV车型，也是4座豪华城市越野车。

　　动力操控：

　　动力充沛，操控尚佳

　　在青岛市区较为狭窄的城市道路上，我们编队对汉兰达进行了试驾，这款汉兰达3.5L豪华导航版搭载的是3.5L排量的发动机，该发动机应用了双VVT—i、长度可变进气歧管技术，属于丰田较新的一款发动机，它的最大功率为274马力，最大扭矩337牛·米，并配备了阶梯式5速手自一体式自动变速箱。

　　实际驾驶中，因为搭载的发动机功率较大，所以尽管大块头重达2吨多，但是V6发动机的输出扭矩在将动力分配给4个轮子之后，还是能够轻易驱动这个大家伙，四驱功能使得起步非常迅捷，在急加速阶段，因为变速箱为5速，尽管动力够猛，但是在齿密传动上还是有略微迟滞，此后便是迅即而去，推背感较为明显，而且发动机的转速并不是很高。

　　这款车广丰将其定位为城市越野车是非常恰当的，因为驾乘舒适是其最大的特点，总体感觉无论是悬挂、转向精准度、制动的调教，都更像是一辆轿车的风格，它还是更适合在城市中游走。前麦弗逊独立悬挂、后双连杆独立悬挂的调教并不显硬，保证了汉兰达的行驶稳定和舒性。无论是柏油路面，还是越野场地，汉兰达均起步平顺，方向盘力度较轻，十分省力。当然，较软的悬挂同时带来相对大一点的侧倾，运动的操控感也就随之减少，但是，拿一款城市越野车来进行玩甩尾游戏显然是在跟自己过不去，这款车的悬挂还是保证了较佳的操控。

　　安全配置：全副武装

　　作为大块头的城市SUV，安全性是汉兰达的一大亮点。在被动安全方面，汉兰达拥有丰田较有名的GOA车身，并且装备了配合三点式安全带使用的7个SRS空气囊、前排预紧3点式ELR安全带、带自动锁定装置的第二排安全带、符合ISO标准的儿童座椅固定系统等安全装备。在主动安全方面，汉兰达配备了BA刹车辅助系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统等丰富的安全配置。

　　其中，HAC上坡起动辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统两项配置在豪华车中处于领先地位。在陡坡上起动时，HAC系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳起动。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动。

　　此外，为满足不同情境下载人载物的空间需求，还设定了可灵活调节的后排座椅；增加了大灯水平高度控制系统、增配音频接口、点烟器等配置；配备倒车影像系统以及防夹式电动后行李门、电动后挡风玻璃、一键启动式智能钥匙、十二方向电动可调节座椅、三温区独立空调等豪华装备。

　　3.5L汉兰达技术参数

　　长×宽×高（mm） 4785×1910×1760

　　轴距（mm） 2790

　　发动机型式 双VVT-i V6

　　最大功率（kW/rpm）201/6200

　　最大扭矩（Nm/rpm） 337/4700

　　变速器型式 5AT

2009款丰田汉兰达试驾

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