吉利DSI自动变速箱将落户湘潭

　　吉利DSI自动变速箱将落户湘潭

　　最快一年后正式投产

　　完成“海外抄底第一单”

　　DSI湘潭项目最快1年后投产

　　湘潭基地面临扩容

　　消费者排着队等着提车，车企满负荷加班造车，金融风暴使中国成了世界汽车的信心所在。

　　在这个资本说话的时代，对于债务缠身的海外汽车而言，如果被哪一家中国车企“相中”，它们的老总头像第二天便可能会出现在从《华尔街日报》到中国各大报纸的头条。

　　记者昨日从吉利内部有关人士获悉，继6月15日正式签约收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI后，吉利已开始规划布局DSI在中国设厂事宜，最快一年时间之后，这一世界第二大自动变速器公司的中国产地将在湘潭基地投产，今后将供应中国和其他亚洲市场。

　　虽然面临近百亿元的负债，但李书福仍然在金融风暴来袭下，成功完成了一次漂亮的海外抄底。这一举动曾被业界称为“暗渡陈仓”中国车企的“海外抄底第一单”，从而为吉利汽车的战略转型成功“加码”，赢得业界的一片称赞声。

　　“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”6月中旬，在吉利汽车北京代表处，吉利控股集团董事长李书福面对记者时春风满面，“这是我们海外并购的第二次出手，是全资收购。”

　　此前，吉利是DSI的客户之一，也是中国主要的民营汽车制造商之一，拥有年产３０万辆整车的生产能力。吉利在得知DSI破产消息后果断地提出收购计划，在15个买家中胜出，在不向银行举债的情况下仅用４个月在香港完成融资，以7000万澳元（1美元约合1．25澳元）的价格全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。

　　作为全球知名的高端汽车自动变速器供应商，DSI拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2．5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。因为福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。据透露，在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。

　　“公司内部已经决定将这一基地放在湘潭，现在已经开始规划，接下来还要与湘潭市及九华管委会商谈进一步的合作事宜”。吉利汽车一名知情人向记者透露，DSI变速器产品正式投产将在一年以后，未来在中国制造的变速器能够与全世界汽车公司产品进行配套。

　　吉利之前向记者提供的资料表明：DSI目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。通过收购DSI，吉利将在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。

　　李书福本周在接受媒体采访时也表示，1年后吉利旗下所有1.5L以上车型都将安装吉利收购的DSI公司提供的变速器，DSI在华厂房已在规划中，1年后正式投产。这一举措也将为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI的新产品研发提供支持，确保DSI公司在国际市场上的领先地位。

　　6月29日上午，记者在位于湘潭九华经济区的吉利湘潭汽车基地看到，满载远景牌新车的大型物流车一辆接一辆驶出厂区，该基地办公楼南侧曾经作为新车出厂停放一块空地，目前空空如也。湖南吉利汽车部件有限公司总经理助理马扬表示，由于远景的供不应求，公司今年以来一直处于满负荷生产状态，“新车下线就马上被运往全国各地去了，今年产量原计划为4.5万台，可前五个月的产量基本上都超过了5000台，照这个势头下去，7月份将突破6000台”。

　　“从这里，你看到的不仅仅是吉利，更是当前中国车市的一个缩影。”马扬说。

　　对于DSI项目落户湘潭一事，马扬称并不知情，表示“那是集团考虑的事情，湘潭基地只负责生产”。但据消息灵通人士透露，占地560亩的吉利湘潭基地，已经开始着手为引进DSI项目做准备。根据规划，湘潭基地产能将在2010年达到年产10万辆，2015年产能达到20万辆。