上海通用新君威：转型成功冲销量

　　“没有现车”、“没有现车”、“没有现车”……

　　这是北京10余家上海通用别克销售店的共同情况。上市半年有余的新君威车型在市场的热烈需求下，一直呈现出供不应求的情形。

　　能呈现出喜人的情形，无疑与新君威精准的营销定位和背后强大的集团支持密不可分。

　　为业绩增长发力

　　“2009年别克品牌突破30万是没问题的”，上海通用公司别克市场营销部部长施弘表示，从第一季度的表现来看，别克产销量已经超过了11万辆。喜人的成绩背后，新君威功不可没。

　　站到更高的视野上看，别克品牌的成败也牵动着上海通用汽车的心。上海通用旗下有四大品牌雪佛兰、萨博、凯迪拉克和别克，力求以多品牌在市场上形成合力，使各品牌间优势互补，从而促动上海通用各个产品的市场号召力。这个战略无疑是成功的，但从细分品牌来看，别克一直都是上海通用重要的利润来源，其重要性不言而喻。

　　今年别克品牌业绩增长发力，新君威功不可没。在2009年该品牌将要推出的3款新车中，新君威在2008年12月打响了头炮，引领着2009年4月上市的克鲁兹以及马上在7月要上市的新君越在品牌塑造和销量上综合出击。

　　在品牌层面的“市场白刃战”中，新君威也是集团中的重要战略点。转型主攻私人市场的新君威在今年5月销量达到6440辆，销量稳步上涨；而主攻公商务市场的别克君越销量为4733辆，两者各有特色，互为呼应，在中高级汽车市场上加起来超过万辆。

　　另一方面，受益于排量1.6L以下汽车减征购置税，小排量汽车市场上别克新凯越三厢轿车5月销量达到历史性的2.3万多辆，位居单一车型销量冠军。在进口车市场中，豪华SUV别克昂科雷上市完成全年销量60%，目前供不应求。

　　“上海通用今年卖得相当不错，别克是业绩最好的，雪佛兰的销量也逐渐上来了”，上海通用汽车授权别克销售服务中心北京一家销售店经理告诉记者。

　　新别克转型头一枪

　　新君威的转型成功，无疑是别克品牌重新定位的重要一步。

　　曾创造了辉煌历史的别克品牌，也曾经历过产品不足的低谷。随着中国汽车市场消费者结构的变化，主打商务车市场的老款君威、君越逐渐走下坡路，这迫使上海通用对君威的定位做了根本性的改变，抛弃了原有的目标市场，转型为面向私人消费的运动型家轿。

　　因此，近两年来，在通用汽车和上汽集团的支持下，上海通用一直谋划别克转型：在考虑中国需求的同时进行别克品牌的全球化研发。

　　别克新一代君威就是这一战略的产物，据了解，新君威项目从2004年启动。开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。在整个研发过程中，上海通用的话语权很大。毫无疑问，新君威的产品和战略都是成功的。

　　新君威的原型车是出自通用EpsilonⅡ平台的欧宝Insignia。它意味着上海通用的主力产品战略转型加速。

　　无疑，这种战略转型可以加强别克品牌的竞争力，是通用全球化产品战略与上海通用本土化适应开发的深度融合，也是通用全球产品转型的重要组成部分。

　　市场数据证明了这个看起来大胆、冒险的改变的成功。2009年一季度销售数据表明，上海通用汽车总销量已超过11.7万辆，比2007年第四季度增长12.9%。别克品牌是上海通用的支柱。就以5月份来说，增长强劲的别克品牌占上海通用汽车5月总销量的70%。

　　按照上海通用总经理丁磊所说的那样，新君威只是上海通用产品转型的第一步。按照规划，向“全球平台、欧美技术”转型，包含3个技术领域：一是车身扭转刚度；二是底盘，包括最新的悬架技术；三是发动机和变速箱。上海通用将通过高性能的动力组合、最新的底盘悬架和车身技术，提供给消费者具有卓越动力性和操控性的产品。

　　上海通用市场营销部执行副总监任剑琼曾解释过这一改变的原因：“前几年，购买中高级车型的消费者大都是为了乘坐，而现在多是为了自己开，新君威与新君越的改变就是为了迎合这一趋势。”

　　据上海通用副总经理蔡斌透露，未来两三年内，上海通用至少有10多款新车上市，这些主要集中在中高级车和中级车市场的新车型，无疑将大大增强上海通用产品的竞争力。