东风自主乘用车高调起航 风神S30下线

　　以高水平制造和高标准服务为内涵的风神S30，将倾力打造中级车品质典范。

　　6月30日，当编号为“00001”的东风风神S30在武汉工厂的生产线上驶下之时，意味着东风乘用车自主事业距离最后推向市场的时间越来越近了。

　  市场化的要求，并不仅仅是产品本身。在当天的新闻发布会上，与第一辆风神S30共同成为关注焦点的，还有同步发布的东风风神“满意到家（It’s home）”服务品牌。东风乘用车公司总经理李绍烛高调表示：“以高水平制造和高标准服务为内涵的风神S30，将倾力打造中级车品质典范。”

　　服务先行

　　 在第一辆新车正式下线之际，就同步发布为客户量身打造的服务品牌，这样的做法，在之前的汽车制造商中鲜有出现。即使还只是中国乘用车自主品牌的“新手”，东风风神却坚持这样的发展方向。

　　 高品质的产品，必须要有高标准的服务。如东风乘用车公司副总经理李春荣所说：“东风风神销售的第一辆车靠的是品质，但从第二辆车开始就不仅靠产品品质，还有过硬的服务。”基于这样的长远考虑，“满意365”是东风风神做出的服务承诺，“三大专业体验、6重诚信保证、5项亲切关怀”，构成了东风风神完整的服务体系。

　　 这样的描述，看似较为普通，但服务水平究竟如何，在随后的具体执行过程中就可得到验证。更为关键的是，在产品尚未正式导入市场之前，就统筹规划好自己的服务体系并以品牌的形式予以公布，东风风神乘用车自主事业确实做足了前期工作，因为再好的产品，都需要服务的有力支撑。

　　 在服务被普遍重视的年代，“服务牌”不仅要打，而且要打得有新意。深谙营销之道的李春荣告诉记者，一个企业的服务品牌究竟好不好，关键在于两个字——“感动”，如果做不到这一点，用户的满意度与忠诚度根本无从谈起，一个品牌也就丧失了可持续发展的重要基础。“在我们的规划中，每卖出一台车，其车价的1%～1.5%就会投入到服务提升中去，这对我们的经销商很重要，因为会换来很高的投资回报率”，他这样说。

　　网络之力

　　就在风神S30 正式下线的这一天，记者获悉到的最新定单数，已经超过4000辆，对于一个刚刚涉足自主乘用车领域的新品牌而言，从展车亮相到接受定单不过短短的3个月时间就取得如此成绩，不可小觑。

　　 东风母公司的品牌号召力以及厚积薄发所成就的最佳品质，固然都是重要因素，但从营销层面来讲，风神S30的市场表现，更取决于一个有竞争力的营销体系，毕竟，站在市场一线的，都是东风乘用车公司的经销商。

　　 从另一个层面来讲，起步相对较晚的东风乘用车自主品牌，在激烈的竞争之中，投向市场的第一款产品如何赢得经销商的信任？毕竟他们更关注的，是这款产品以及这个品牌的盈利能力。李春荣给出的答案是：“给予每个地区的经销商充分的发展空间，而不是限制，要发挥他们的积极性。”

　　 举例来讲，在潜力巨大但尚未完全开发的二三线城市，东风风神只会设立一家“种子经销商”，可在当地根据市场需求继续扩大发展自己的网络，而不会继续增添其他经销商。“只要当地的经销商有能力，那么这整个地区的东风风神都是由他们一家所卖出去的，我希望我们每个地区的经销商都是蒙古草原上的大汗”，李春荣笑言。

　　　 　据悉，东风风神在云南的“种子经销商”，现已主动投资建造了10家店面，对S30及后续产品的信心不言而喻：而在东风风神S30正式上市前，已在全国范围内布局的58家“种子专营店”和130个二级销售服务网将全部投入使用。

　　蓄力核心

　　 东风风神S30，作为东风自主乘用车第一款产品，不容闪失。

　　 据东风乘用车公司制造总监刘忠厚介绍，在同等投资水平下，充分与国际国内供应商合作的东风乘用车，工艺水平、设备水平均可与世界同行媲美，而在评价产品舒适性的30个指标以及操控性的20个指标中，风神S30更是纳入与德国保时捷的对比开发试验之中。

　　 质量与性能毋庸置疑，但作为一款自主品牌，东风风神S30所搭载的发动机与变速箱成为业界更大的关注焦点。

　　 刘忠厚透露，虽然目前风神S30所匹配的是PSA发动机，但仅是一个过渡方案。东风乘用车以“自我为主”的规划也早已完成，届时将包括2.0L、2.0T、2.4L等一系列发动机产品。

　　 当然，在核心部件的研发方面，东风风神依然是向世界最高水平看齐。“我们会寻找最具实力的供应商，现在的供应商名单已基本确定，而制造最好的发动机，就是我们的研发定位”，刘忠厚补充说道。