来源：第一财经日报
作者：唐柳杨
成立6年来的第三款车终于做好面市的准备。CBN记者获悉，东风本田SR-9 （思铂睿）将在7月份下旬上市。在此之前，东风本田依靠CR-V和思域两款车支撑了6年之久。
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令业内诧异的是，再次推出新车，东风本田并没有瞄准热销的1.6L中级车市场，反而又“爆冷”瞅上了当下并非主流的运动型高端车市场。在CR-V遇到强敌、新思域遭受风险之际，东风本田依然要棋行险招。
思铂睿源自讴歌TSX平台，TSX是一款定位高端的运动型轿车。在北美市场上，TSX售价为3.2万美元左右。所以，思铂睿在国内的定位也是高端运动型轿车，定价30万元左右。
据工信部新车目录发布的信息，思铂睿将搭载2.0升和2.4升i-VTEC发动机，最大功率148千瓦。轴距2705毫米，配备215和225两种轮胎。
在当前的市场环境中，思铂睿并没有非常明晰的竞争车型。与雅阁和凯美瑞主流商务车市场定位不同，思铂睿以外形动感、重操控运动性能为特征。此外，思铂睿的技术要求、配置要求、性能要求是按照讴歌品牌的标准执行，配置丰富，更像是一款悬挂本田标识的高端车型。
东风本田分管销售的副总经理刘洪介绍，思铂睿已经完成了客户调研、经销商调研的工作。经销商网络方面已经开始投入改造，上市之前的准备全面展开。CBN获悉，思铂睿最快将于7月上市。
不过运动型高端车在国内并非主流。东风本田执行副总经理刘裕和坦陈，高端运动型轿车是一个新兴的、尚未完全成型的细分市场，因市场不成熟，竞争者数目少，相对容易成功。但也因为此，能够接受新概念的消费者并不多，“肯定有一定的风险”。
更大的风险在于，由于长期仅两款车销售，东风本田公司经营层面的安全系数相对较低。刘裕和坦陈：“只要其中一款车的销售出了问题，那么整个业绩就失去了半壁江山。”
但即便如此，东风本田决定大胆切入。
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结构风险
“这可能是一个很小的市场，不太可能成为主流市场，但我们希望如此。”刘裕和表示，从CR-V开始，东风本田一直在避开竞争激烈的主流市场，致力于在小市场中获得大的份额。
统计数据显示，前五个月CR-V销售超过4万辆，月均8000辆，在国内SUV市场雄踞第一。4月CR-V销量一度超过9000辆。由于一直坚持“产能适当小于销量需求”的产能设计，东风本田员工近期不得不加班加点提高产量，生产线工人近期每周只能休息一天。
凭借两款车打遍天下，CR-V在市场上表现优秀；个性化的思域也位列细分市场前三，东风本田因此被认为是国内发展最成功的汽车企业之一。
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但刘裕和充分认识到当前产品结构的隐患，“产品很多的企业，某一个产品销量不行了，其他的产品还可以把损失补回来。但我们就不行，一旦思域或者CR-V出现了问题，半壁江山都失去了。”
不过虽然如此，刘裕和并没有改变这一做法的意愿。思铂睿的推出进一步强化了东风本田“剑走偏锋”的发展模式，也强化了东风本田的风险系数。
随着丰田RAV4的上市，东风本田经销商已经感受到CR-V所遭受的冲击。所以，思铂睿的上市，将改变东风本田过于依赖CR-V的局面。
一个利好消息是，今年1~5月，雅阁、凯美瑞和帕萨特代表的商务型中高级车销量同比出现不小的下滑，马自达6和新君威代表的运动型轿车月销量却从以往4000辆逐渐攀升到7000辆。乘联会对中高级车细分市场的统计显示，2009年前4月，运动型中高级车市场份额占整个中高级车市场的25%，呈逐年递增趋势。而传统商务型车的市场份额却从2003年的93%逐步滑落到现在的75%。
这是不是意味着中高级车市场开始出现结构性变化的苗头？
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本田思铂睿的竞争车型
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