济南社区微循环能否盘活城市交通

　　本报记者刘晓群

　　我市城区主、次干道和支路密度比为1：0.41：1.81，呈哑铃状结构，次干道、支路网密度太低。有交通专家指出，在路网结构一时间无法大规模改造的情况下，社区微循环能够优化城市交通“毛细血管”，对分流主干道交通压力以及规范行车、停车起到积极作用。

　　我市机动车保有量已突破100万辆，主干道交通压力大，行车难、停车难；另一方面，部分支路网没有得到有效利用，这些“毛细血管”未能有效分流主干道交通压力。目前，交警部门正在试点社区微循环，力争全运会到来之际进一步优化路网结构。社区微循环能否盘活城市交通？昨天，记者进行了多方采访。

　　问题点击

　　哑铃状路网制约交通

　　“我市路网存在中心城区道路密度明显偏低、次干道和支路长度太短、占全部道路长度比重太低的问题，没有形成有效的交通微循环。”一直关注济南交通问题的热心读者权威致电本报说，根据理想状态，城市主干路应承担交通总流量的1/3，次干路和支路应承担2/3，而我市正好颠倒，主干路承担了2/3，而次干路和支路仅承担1/3。分流作用得不到充分发挥，加剧了主干路的拥堵。

　　根据国家《城市道路交通规划设计规范》，城区主、次干道和支路密度的规范比例是1：1.5：3.5，呈金字塔结构，但济南市的比例却是1：0.41：1.81，呈哑铃状结构，次干道、支路网的密度太低。

　　个案探访

　　社区试点交通微循环

　　历下区菜市新村社区是交警部门打造社区交通微循环的首个社区。实施月余，效果如何？昨天上午，记者来到这里。

　　人行横道、车辆左转弯标志、禁止左转弯标志、单行线标志……每到一处都有醒目的指示，记者像走进了交通立体“沙盘”。社区南段与东段分别划了三条单行线，市民进出都是环状绕行，避免了过去车流交叉造成拥堵的问题。

　　社区交通纳入管理，这一尝试的样本意义在位于繁华区域的佛山苑小区体现得更明显。该小区夹在文化西路与泺源大街两条干道间，交通流量非常大，加之两侧店铺林立，时常堵车。历下交警大队泺源中队中队长孙晶介绍，有时他们一天就能接到数起12345市民服务热线的交办件，反映附近交通问题。交警部门联合千佛山街道办进行调查后，决定试点社区交通微循环。近日居民的反馈证明，佛山苑小区交通微循环的优化，对泺源大街与文化西路两条主干道的分流大有益处。

　　部门说法

　　交通微循环意在为干道减负

　　“尝试社区交通‘微循环’，一个很重要的目的就是要缓解主次干道的交通压力。”市交警支队副支队长曹凤阳表示。历下交警相关人士则认为，社区道路这些“毛细血管”虽然达不到与主次干道相同的通行效能，但能从一定程度上为交通“动脉”减负。

　　曹凤阳表示，根据之前的调研，交警部门发现推广“微循环”应该有所选择，在小区道路比较狭窄，交通压力比较大，道路交叉点、冲突点比较多的开放式老小区较为适用。

　　目前，历下区已经有菜市新村社区、佛山苑小区、燕山小区和甸柳社区正在或即将进行微循环优化，通过解决社区内拥堵点的行车问题，规范整个社区面上的行车秩序，最终带动与这个社区相邻的主干道交通循环。

　　面临问题

　　呼唤全社会形成合力

　　社区交通微循环的推广需要各方形成合力。曹凤阳表示，“交警部门需要与各区街道办、居委会对接，争取有效地将其推广。”据悉，历下交警正在全面启动交警进社区活动，10个交警中队与13个街道办实行对接，优化社区交通微循环。在我市其他区，也正在酝酿推广这一办法。

　　不过，已经实行“微循环”的社区，居民也有自己的担心。有居民提出，试点后交通顺畅多了，但是有时也能碰到车主不按规矩行车，结果双方在狭窄的小区道路上“撞”在一块儿，社区道路窄，调头都难。交警部门提出，现有有限的警力要全时段覆盖社区也不现实，还需要社区等相关部门“搭把手”。记者了解到，为解决这一问题，东关、千佛山、燕山街道办事处采取聘请辖区党员、低保户、志愿者做社区交通协管员等办法，负责引导车辆停车、行驶，看管车辆安全。