专家点评：一体化首先要突破交通瓶颈

　　北京市政专业设计院深圳分院院长李勇：一体化首先要突破交通瓶颈

　　曾出任深港西部通道跨海大桥总工程师的北京市政专业设计院深圳分院院长、深圳市政协委员李勇，长期关注并投身深圳的路网建设。对于深莞惠交通一体化这一议题，同样也触动了他的心弦。

　　李勇认为，中国的改革正进入全方位、多视角的攻坚阶段。北有环渤海，中有长三角，南有珠三角，西有成渝，中有武汉、长株潭。中国的都市圈在形成过程中，还没有产生像纽约、伦敦、巴黎等世界级都市圈所具备的强大辐射力，珠三角只有更紧密结合，才能赢得先机，面向未来。

　　根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，深圳、东莞、惠州将是珠江口东岸一体化的重点区域。该区域面积１．５６万平方公里，常住人口近２０００万人，２００８年三市ＧＤＰ总量达１２７９７亿元，占全省ＧＤＰ总量的３５．８％。

　　目前，深莞惠三市交通存在许多瓶颈。东莞塘厦沙湖大道与深圳观澜观光路，两条路相隔仅２公里，但其间是一条小路，不得不绕道数十乃至上百公里。东平大道是连接东莞东部与惠州的“大动脉”，东江江面距离不超过一公里，如果要从这里去对岸，路程至少在５０公里以上，其间涉及的路桥收费站至少在４个以上。

　　实现一体化，首要就是突破交通瓶颈！

　　令人欣喜的是，２００９年５月１６日，莞深惠三市党政一把手召开第二次联席会议，通过了《深莞惠边界道路建设及连接工作计划》。未来５年，深圳、东莞、惠州三市衔接道路将主要建设１１条高快速路和７个国省干道项目，打通断头道路。——一幅大兴土木，贯通交通基础设施的建设烽火宏图，展现在世人面前：

　　全长９７公里的广深沿江高速公路，计划２０１１年建成；长达９３公里的深圳外环高速公路，计划２０１５年建成；全长４８公里的惠深沿海高速公路，２００９年底通车在即。

　　深圳地铁延伸至惠州已进入前期运作，惠州机场与深圳机场的合作也正在快速推进，莞惠城际快速轨道交通项目已于５月动工，而三地跨市公交近期还将开通更多的线路。

　　深港西部通道等大型基础设施的建成，必将香港这个区域内唯一的国际化大都市纳入东岸一体化。过去３０年来，香港是珠三角崛起的发动机，而未来的珠江东岸城市圈，香港仍然是当仁不让的龙头和推动力量，东岸都市圈在实际演进中必然是四城演义。

　　在李勇看来，深莞惠交通一体化，是落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的必然要求，是珠江东岸城市深层次发展的先决条件，是功在当代、利在千秋的好事。王奋强